花了几乎三个月的时间做功课、攒配件，这周末终于去店里把TT羊角装上了。
因为国内虽然有老平台的移植作业，但貌似MQB平台的移植作业还没见着过，所以在试装前虽然花了很多时间找EPC一个一个对各种零件编号、各种螺丝球头的参数，但心里依然是忐忑不安。不过最后的安装过程可以说是有惊无险，一气呵成。这里先感谢下力特的老赵，坛子里的前辈们，以及腐国的网友们
装完后立马奔袭200KM回到上海，一路上可以说操控完虐B16，而舒适度甚至生过原厂！之前听腐国朋友们把Ohlins吹得天花乱坠，当时我心想，7KG的弹簧怎么都不可能比B12舒适。而事实却狠狠的打了我的脸，无论是何种路况，仿佛车轮被一块强大的磁铁牢牢地吸在地面上！以前我一直对“路感”之类的说法嗤之以鼻，在我看来所谓的路感不过就是更硬而已，而Ohlins完全颠覆了我的认识，那种感觉就是，你明明可以清晰的感受到碾过的每一个起伏，但这些起伏带来的震动却被一股神奇的力量不断的轻松化解！
先上一些安装完成的图，后面慢慢补充一些细节：

已经装车落地后的羊角，可以看到摆臂的几何位置非常完美：

Ohlins的避震细节，简直可以说是艺术品，老赵看了后不停叨念焊点等细节的工艺水平~而我看了后的感受就是，这简直是科幻电影里才能看到的工业品……


首先说下为什么选择TT羊角，当然主要是写给和我一样的新手朋友们的哈哈


选择TT羊角主要是两个方面，一是调整滚动中心，也就是修正下摆臂的角度，二是修正转向拉杆的角度。


其实对于日常驾驶来说，后者的重要性更大些。在降低了车身后，转向拉杆相对于原先的位置会严重上翘，加剧BumpSteer效应，甚至在不是很平整的地面低速转弯时能感受到明显的不顺畅。很多人会觉得改低了车身后方向盘变紧了是操控感变强的表现，而事实上这时候的转向拉杆被死死的挤压着，不但影响转向的顺畅性，在颠簸路段的稳定性，甚至对球头的寿命都是很大的摧残。然而由于高尔夫(参数|询价)奇葩的拉杆安装方式，目前几乎没有现成的改装产品可以修正（Whiteline的东西其实效果也不是很好）。


至于滚动中心的概念，坛子里也是比较多的提及，这边自然不必再复述。而修正摆臂角度的方法，最常见的应该就是SuperPro或者说SuperLap的球头。这两个牌子目前还没有MQB的产品，然而正如坛子里的老人的说法，其实PQ35的改装加长球头是可以用在MQB上的，但是这种加长球头的缺点是，容易和刹车干涉，需要打磨，而且修正的幅度有限，最关键的是——贵！一对球头的价格顶的上一套TT的羊角，而球头本身其实也是损耗件，后期的维护成本也会更大（SuperLap的球头可能都已经停产了）。


也就是说，为了同时解决这两个问题，其实TT的羊角是最好的解决方案。当然这个方案唯一的缺点就是——折腾！而MQB平台上可能国内外都几乎没有人尝试过，所以还是需要花一些离力气的。不过好在我已经做了小白鼠，这个唯一的缺点也不复存在~


那么接下来加说下具体需要哪些零件。由于本人是1.4T的A3（前50MM铁羊角，后独立悬挂），所以如果是原厂就是铝羊角的GTI、1.8T A3、S3等等，某些部件可以更少一些，至少避震筒不用更换了！
首先是3代TT羊角+轴承一对，羊角编号是8S0407253F和8S0407254F，轴承编号是8S0498625。铁羊角对应的轴承是80mm外径，而铝羊角则是85mm外径。所以如果是原厂铝羊角的话，轴承也许不是必须更换的：

然后是转向机拉杆。我用的是TT原厂内拉杆+外拉杆一对，外拉杆编号是8S0423811A和8S0403812A，内拉杆编号是0S0423810A（内拉杆左右一样）。
这里稍微需要多说一些。由于TT羊角的拉杆球头直径和MQB其他车型完全不一样，因此是不能直接安装的。老平台的话可能大多数是吧原来的铝羊角上的铁套压出来替换到TT羊角上，不过一方面如果是铁羊角的话还要单独配铁套，另一方面，按照老赵的说法，从铝羊角上把铁套压下来总归不是特别稳妥的做法（我个人也比较赞同），所以最好还是直接用TT的转向拉杆。这里有个细节，PQ35上转向机内拉杆的内测螺纹比高尔夫要少大约10MM，因此有一定的安全问题，所以老平台上对于这个问题还是比较尴尬的。而MQB上事情变得简单了许多，内测的螺纹和高尔夫的长度是一样的，因此也就不存在安全隐患，可以放心安装。

但实际装上去后发现，由于我没有装铝摆臂，所以前轮距比TT要窄很多，导致即使把前束调到最小，前束依然是内八的。所以最后的方法是把内外拉杆都切割掉大约10MM，这样就可以通过四轮定位调整到正常的数据了。至于安全性问题基本不用担心，因为螺纹长度是肯定够得，要是要注意切面一定要打磨平整。
切割外拉杆：

装上去后发现，内拉杆也需要切割掉一小段：

最后是比较麻烦琐碎的部分——螺丝：

从上往下编号依次为：
WHT005538 [M12*1.5] 下摆臂球头和羊角连接处的螺母（原厂铝羊角的话不需要）
WHT006151 [M14*1.5] 转向机拉杆球头和羊角连接处的螺母（A4上也有用到这个螺母，不过是下摆臂球头的）
N10500802 + N10401801 [M14*90] 羊角主销的固定螺栓+螺母（这对应该是TT专用的，需要订购）
N91084901 [M14*1.5*55] 刹车分泵和羊角连接的螺栓。这一对由于我遗漏了，差点导致安装失败！还好拆车店老板送的螺丝里正好有四个，有惊无险！由于铁羊角比铝羊角要薄一些，所以铝羊角上这个螺栓更长些。铁羊角的车友们需要注意下，原厂铝羊角的就不需要了~
这些就是所需的所有配件。至于安装过程，基本来讲比较简单，改装店的师傅几乎是没费什么力气就顺利的把羊角上的东西安装完了：

最后安装完成的前后效果图：

可以看到，不论是下摆臂还是转向拉杆，角度都修正到了一个非常理想的位置，而李子串的调整空间也很大，在相对于原厂加长了25mm后基本就没有问题了。当然这两天开下来，感觉还可以再加长一点点。
最后说下关于配件的一些小问题吧！
羊角和轴承是买的拆车件。由于众所周知的原因，三代TT的羊角拆车件还是比较少的，我这套据说是刚从一台碰撞测试的测试车上拆下来的，到手的时候成色相当好（当然，拆车件的成色其实不是那么重要，尤其是铝羊角），当然价格也比较感人。不过淘宝店的老板还是相当热心的，当时有一套价格更加好的货，可惜我忧郁了一下就被修理厂抢走了，哈哈~
而拉杆和螺丝还是从淘宝上订购的新件。其实相对于新件，我是更倾向于拆车件一些，因为拆车件肯定是通过检验的原厂件，只是运气不好被“报废”了而已。而“新件”水其实更深些，因为有可能是副厂件或者原厂留出的尾单次品。不过这家店的口碑也是比较不错，另一方面球头毕竟也是损耗品，购买新件还是比较值得的。
这里特别提醒一下各位，如果不能到拆车店看货的话，还是选择淘宝比较靠谱一些，而且一定通过淘宝交易，千万不要用微信转账来交易。这里特别挂一家JS，在淘宝上联系上后就给了个叫做广州易达汽配的微信，让通过微信来买，卖货那人信誓旦旦给了好几个转账截图，说先给钱再看货，保证货好货足。结果一开始拿了根高尔夫的拉杆来糊弄我，然后找了半天又找了根看起来像是TT的杆子。因为二代TT和三代TT的拉杆非常像，但球头直径数据完全不一样，他又拍着胸脯说保证是三代的件，我想反正价格就那样那就先寄过来吧。结果寄过来一看，丫的果然是二代TT的，连胶套都烂出洞了。果断寄回去，结果丫的说什么我拧过螺丝了拧滑牙了。丫的这不是脑残吗？三代的螺母比二代的大，你说老子怎么拧能拧滑牙？！前前后后拉拉扯扯拖了两个礼拜，心想丫的算了，就当花钱买个教训。
不过总的来说，这是一场折腾，也是一种旅程。这段经历让一个曾经连什么是麦弗逊悬架都不懂的车盲，一步步去理解底盘上的每一个螺母。
不多说了，希望能给VAG的后来人一些帮助吧！
[ 本帖最后由 弓親_ 于 2017-10-21 01:35 编辑 ]

很好很好。 老赵就是那个 AnakinZhao吗？

不知道哦。。是杭州力特的老板，前后换了三次避震，都是他那边装的

哈哈多谢！以后Ohlins可以交流交流了哈哈

哈哈多谢 生命在于折腾