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发表于 2017-04-28 22:25 IP属地：广西
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发动机温度疑问
自己的c5a6，1.8t跟b5的1.8t是同款发动机，发现水温显示92的时候，气门室盖的温度在85左右，点火线圈的温度在99左右，
，和发动机上水管连接的金属管部分，就是从发动机连接到上水管的黑色金属管，温度102左右
但是发动机下水管的温度只有56左右，这个下水管是连接节温器的，同时跟膨胀水箱连接，测量了节温器壳体温度，在74左右，这样节温器打不开，根本就无法进行大循环冷却。
想请教下大神，这种发动机气门室盖高温，但是下水管还是冷的状态，是设计缺陷还是水箱内部有堵塞？
该车外部的散热系统大致如下，从发动机吸收热量后的冷却液经过绿色水温传感器，通过一根黑色铁管连接到水箱上水管，经过水箱冷却后，通过下水管连接到节温器上，同时膨胀水箱有个管连接到下水管补水。
这样就导致节温器经常因为冷却液温度低而无法打开，导致发动机温度过高，但是却无法进行散热。
我所接触过的柴油发动机，散热系统都是，冷却液经过发动机吸收热量后，送到节温器，再到水箱上水管散热，经过散热的冷却液再由下水管送到发动机水泵抽进发动机散热。
很明显，正常的散热系统，节温器要装在吸收完发动机热量的管路上，即发动机上水管。但是这个发动机节温器却装在下水管，这样导致下水管温度低，断开了水泵从水箱抽水的通道，发动机内部冷却液流量和散热量不足，发动机高温。
之前，打开膨胀水箱盖，大油门5千转再松掉油门，冷却液会从膨胀水箱喷出来，说明水泵有工作，但是下水管到发动机通路没通。也就说明这样的设计有缺陷。
有劳大神解释下这个车的散热系统原理
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