发表于 2017-04-13 11:38 IP属地:江西
不达标车辆走捷径
不过,请车虫的主要业务还是不达标车辆,也是尾气造假猖狂的根源。冯军(化名)在北京一家物流公司负责车辆管理,公司2015年买的一辆
东风小康C37(
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询价)在今年的检测中尾气没过。“检测报告中列出了一大堆数值,说实话这些东西我根本看不懂,只知道超标了,让我去修车。”冯军告诉记者,他咨询了一下维修人员,预计他这种情况只需要对相关零部件进行清洗就可以了,对方给出的报价是120元。“但是,不能保证能通过检测啊!正好碰到一个车虫,给了他500元,他就帮忙办好了一切手续。”
冯军介绍,这个车虫把他的车开到顺义一家检测场重新做了检测,并没有对车辆进行任何的处理。“据说那边查得比较松,好像有的检测线都没装摄像头。”“已经做个尾气检测没过的车辆不是要在同一家检测场进行复查吗?其他检测场还能重新做检测吗?”面对记者的追问,冯军表示并清楚。“车虫把我的车从南六环开到顺义区检测,上午开走,下午就回来了,比我自己在南六环附近检测还快,环保标也拿回来了,至于他到底是怎么办的我并不清楚。”记者从接近检测场检测业务的人士处了解到,通过内部操作,不同的检测场可以对已经存在的不合格检测记录删除,让车辆以从未检测过的状态重新进行检测。而在检测过程中,有多种方式可以造假,让不达标车辆拿到数据漂亮的检测报告。
3月23日,天津市环保局公开发布了一则针对天津市润华机动车检测线弄虚作假环境违法行为的通报,通报中明确指出该站分别于2017年2月20日10:53:37时及11:28:00时对
帕萨特(
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询价)牌SVW7183LJ1(牌照号为津***795)出具2份检测报告,且两份报告检测数据存在显著差异,一份报告数据超标,另一份数据显示达标。经过核查,天津市环保局发现,超标数据为帕萨特SVW7183LJ1的真实检测结果,达标数据非帕萨特SVW7183LJ1的检测结果,而是另外一辆机动车的检测结果,为虚假检测报告。从这份由环保部门出具的通报可以看到,机动车检测场可以轻易的在机动车检测中造假。
记者调查了解,因为现行的机动车检测采用稳态工况法,给人为操作提供了很大弄虚作假的空间。首先,进入尾气检测线的车辆是由检测场的工作人员操作,这些工作人员在操作车辆的过程中可以使一辆车出现不同的操作结果。简单的踩油门都可以导致检测结果出现很大的变化。其次,在尾气检测中,需要将探针放到排气管采集数据,探针的位置、采集数据的时间也都会影响检测数据。虽然,检测数据由电脑直接生成,但是也可以人工操作改变数据值。尽管,按照规定所有检测线都需要安装摄像头对所有检测过程进行监控,但是,这些都是非工作人员禁止进入的空间,普通人很难看到相关操作,靠相关环保部门的抽查很难发现所有的虚假操作。
比个体的车虫勾连检测场工作人员的弄虚作假更严重的是团体行为的集体作假。记者从北京的多位出租车司机处了解到,一般北京的出租车会由公司集体验车,而出租车验车的最大的难点就是尾气检测。北京跑得多的双班出租车一年会跑10~15万公里,而一般车辆的三元催化器使用寿命是8年或15万公里,这说明出租车很可能在投入运营1~2年就面临更换三元催化器的问题,否则,其尾气检测很难达标。而一般出租车公司不会为车辆提供这些维修服务,出租车司机平时也都是擦车、换机油等简单的保养,不会主动更换三元催化器,这也就造成了北京市面上的出租车,大部分尾气都是超标的。(去年,北京市相关部门曾统一为出租车更换了三元催化器,并计划今后将定期更换。)为了通过一年一度的检测,出租车往往组织车辆集体年检。一般都是和熟悉的检测场提前沟通好提前“打点”好,预定时间集中检测,以保证让不达标车辆成功拿到绿标。