意识到这辈子可能与V40无缘，就涌起了一阵类似长大的伤感。
对于
沃尔沃，我只喜欢V40和V60这两款旅行车，对沃尔沃的其它产品都无感。而上面这两款车里，我对V40的偏爱要强得多，在我眼里，V60是一款值得买的好车，而V40，是梦中情人。
V40的美，很少听人讨论过。偶尔跟人提起，如果对方恰好知道这款车，普遍的反应是：“V40？沃尔沃那台小车吧。不错，蛮漂亮。”面对这种略敷衍的答复，我总会兴致索然。
美或许可以分几种：
一种是第一眼就会惊艳。最典型的是韩国车，他们会尽量让细节放大美，很直白，所有的美丽在第一眼就一览无余，让人兴奋尖叫。但这种经过放大的美并不能持久，不管第一眼有多惊艳，过分放大甚至夸张的美慢慢就变得稀松平常，只变成了一辆“好看”的车
一种是第一眼觉得别扭，时间久了，才发现一种独特的美，车型中例如野帝，人的话例如孙红雷。
还有一种，是第一眼就觉得脱俗，但不会像看到韩国美女那样只停留在眼睛上的欣赏。这种美从第一眼就直抵心灵，你看到之后不会尖叫，反而会平静下来，而第二眼、第三眼，它依旧是那种安静的美。这就是V40给我的感觉，她还让我常常想起一个女演员：《太阳照常升起》的女主角，那个平时极度低调、作品颇少的周韵。
宝马1系(
参数|
询价)、
奥迪A3(
参数|
询价)和
奔驰A级(
参数|
询价)呢？这三款小车在我看来，都是BBA故意为之的产物，他们觉得应该有一台小车，于是就把3系、A4、C级的元素拿过来，按比例进行缩小，或者砍掉后面的屁股，然后各处进行一些微调，整体看起来不会太别扭，就基本搞定了。
这种车型的使命，是降低整个品牌的入门门槛，吸引到的消费者，大多是面对更高级别的车型有点捉襟见肘，于是退而求其次的妥协选择。这一点，是V40和其它豪华品牌的入门小车最大的区别所在。
拿它跟V60比，你不难看出它们同属一家，就像两个眉眼中有明显相似，但脾性又区别很大的两兄弟。A3、1系看起来也像A4、3系的亲兄弟，但它们之间似乎只有尺寸的差别，而无脾性的不同。看到三厢的A3你会想，它长大点就会变成A4了，而看着V40，你很难推断它“长大”后会不会变成V60。
传奇的彼得·霍布里，在沃尔沃主导设计的第一款车型，是1995年上市的第一代V40。之后他的重心曾一度偏离了这个品牌。2009年他从
福特的Premier Automotive Group回归沃尔沃，在不久之后成为
吉利设计总监之前，他监督负责的最后一款沃尔沃车型，恰好也是V40。
接触过沃尔沃的几款车型后，我心里产生了一种越来越强的疑问：沃尔沃真的是一个豪华品牌吗？
之前听过“沃尔沃在欧洲其实是个烂大街的普通品牌”这样的说法，但我产生这种“非豪华”的感受并非源自失望，而是在它的车型中几乎感受不到那种刻意的豪华。
德国的
奔驰、
宝马和
奥迪，诞生之初就有研发高端车型的追求，在那个汽车仍局限在达官贵人的年代，他们并没有福特、大众那种“让所有人都买得起车”这样的普世思想。至于后起的日系豪华品牌，更是处于“向上爬”这个纯粹的目的而诞生的，它们的目标就是跟BBA竞争。
诞生于1927年的沃尔沃，最初是瑞典轴承巨头斯凯弗（SKF）的子公司，创立时的两位元老Assar Gabrielsson和Gustav Larson从最初就为沃尔沃定下了发展准则：“汽车是由人来驾驶的，因此我们所有产品的基本准则，是必须且永远保证安全。”
这里我无意再探讨沃尔沃对于安全的偏执，但从过去近百年的发展中能够看出，沃尔沃的“竞争痕迹”是很淡的。在其它豪华车企互相攀比、你争我赶的时候，沃尔沃更多是按照自己的节奏前进。他们在推出新车型时，似乎没有过多考虑奔驰、宝马的同类车型是怎样，然后我应该做到怎样。他们生产出来的产品，更像是“我应该为某类人，造出怎样的车”，然后就着手去做了。
所以，德系、日系、美系豪华品牌以各种方式“诠释豪华”的时候，沃尔沃一直是一副与世无争、优雅恬静的表情。即便是沃尔沃的
Polestar性能版车型，也并不会让人看一眼就血脉喷张。
至于在国内经常被吐槽的内饰，确实，沃尔沃的内饰氛围完全没有奔驰、奥迪的那种富丽堂皇，但稍微有点心的话你就能发现，其实它的内饰中处处都有精心设计的痕迹。只是这种设计，不那么浮夸。
所以，对沃尔沃了解越深，它是豪华品牌的感觉就越淡，而沃尔沃从一开始也没硬把自己定位成所谓的豪华品牌。在这帮瑞典人眼中，他们或许只是觉得造车本应如此，而已。
外出住酒店时，如果一个酒店整洁安静，布局简单贴心，该有的设备与服务都有，一天住下来十分舒服，如果不是要发个定位显摆一下的话，你又何必去纠结这家酒店到底挂了几颗星呢？
没有开过V40之前，这款车就是我意淫买车最多的对象，相处了一个星期之后，这种感觉没有丝毫减退，反而比之前更加确定了。就好像是你与一个神交许久的网友见面，面对面聊过天之后，发现对方与你之前的预想都完美契合。
坐进车里之后，内饰中没有一点扎眼的地方，唯一的感觉就是一种理应如此的舒适。你能感受到这台车一言不发，但不是仿佛睡着的那种安静，而像是静静陪坐在你身边的一个朋友。它可以安静地听你说话，也可以就这样陪着你坐一会。
按下启动键，你说“去兜兜风吧”，它就抖擞起来。这时你才发现，刚才沉默安静的它，跑起来竟如此矫健。2.0T的心脏推动接近1.5吨的体重，再加上4.37米的体型，不管是穿梭在城市还是高速上，都游刃有余。偶尔被旁边不规矩的车惹恼，一脚油门下去，它也能毫不拖泥带水的干他！
朋友之前提醒我，V40操控很好，但悬架太颠。开上它之后，我理解了朋友口中“太颠”的意思，但意外的是，这种颠却让我很受用。和20万元以下普通车型的那种颠不同，V40在保持速度碾过减速带或较大的坑洼时，悬架很少会出现那种“顶到头”的感觉。它的悬架确实属于硬朗，但远没有达到那种让你皱眉头的硬，细小颠簸你能感受到，大颠簸时悬架又完全能hold住。
那种感觉，就像双打羽毛球时，你不小心漏了个球，身旁的搭档却帮你救了回来。虽然救的比较吃力，但很少失手。
朋友对我这种固执的偏爱表示不解，他问我是否接触过更贵、更好的车型，我稍微想了想，除了赛道上摸过
宾利欧陆(
参数|
询价)之外，在路上试驾过最贵的车应该就是
特斯拉的
Model S(
参数|
询价)了吧。当时我确实是很兴奋的，超出以往认知的加速感、中控台上那块夸张绚丽的大屏幕，确实让我震撼了许久。但是当时开了一个晚上之后，我后来几乎没有怀念过那台车。
打一个不太恰当的比方，ModelS给我的感觉，就像是在酒吧中勾搭到一个火辣的美女，虽然她有长腿、有大波，甚至有漫画人物般放电的大眼睛，但良宵一晚之后，你并不会爱上她。渴望玩具不奇怪，但你听说过谁爱上一个玩具的吗？
街上看见V40时，我总会自作多情地意淫着，坐在里面的一定是自由而幸福的人。开奔驰S、
宝马7系(
参数|
询价)的，或有钱、或有势，但当一个人的资金势力达到这个级别时，大多背着或走过人生的苦辣酸甜、人情冷暖，这种经历在我看来，其实是一份沉甸甸的灵魂负担。
而开V40的人，应该是在生活中游刃有余的，它尺寸不大，价格却不低，买的起它的人，其实完全有实力买3系、A4L甚至
奔驰C级(
参数|
询价)。选择了V40，心中起码也是对这款小车有一定偏爱的，而他们生活中的其它负担，又不至于让他/她为了空间而妥协。
试驾之后，我去4S店详细咨询了V40的价格，最后意识到同样配置的情况下，V40与V60的价格差不到5万。朋友劝我，如果真的要买，一定要上V60，否则不到两年就会后悔。
这时我看着真爱的V40，看看它的哥哥V60，再想想将来可能会坐在后座上的父母，终于意识到，将来如果真的要买沃尔沃，也不会买V40了。
长大的伤感，不是么？
京公网安备 11010102004670号