本田的前盘后鼓制动到底好用吗？后轮换盘式制动器得多少米，来大家一起聊聊！

不用想那么多，如果不可靠怎么会上市销售呢，放心吧亲

先说说两者的优缺点。蝶刹，一是散热性很好，相对来说热衰减来得慢。二就是颜值高，看着高大上。缺点是雨天盘面有水膜，刹车片得在第一圈把水膜擦掉了才有制动力，当然，这一圈时间很短，但关键时刻很短的时间就可能产生不同的后果。鼓刹，优点是制动力很好很好，同样花比如100块的成本制作的碟刹和鼓刹，那么鼓刹的制动力比蝶刹好上好几倍，甚至有人说一个天上一个地下，对，鼓刹同等成本下比蝶刹好多！再一个优点就是制作成本低了，当然，这是针对厂家来说的，呵。缺点，本身散热就差，加上强大的制动力产生大量的热，使得鼓刹热衰减来得比蝶刹快。还有就是颜值实在是低档了，看着不上档次。。。再结合竞瑞来说吧，竞瑞油箱中置，其整体重心在前部，也就是说刹车时前轮的负荷比后轮大多了，这就减缓了后轮鼓刹的产热量，加上竞瑞为了优化后轮鼓刹，采用的是双回路刹车油管来辅助散热，加快了鼓刹的散热性，在一定程度上优化了鼓刹散热差的缺点。。。说说日常使用吧，急刹车一般没问题，因为正常开车使用你不可能短时间内连着几十次的急刹车吧，当然赛车手除外，何况赛车也不可能用鼓刹的，因为赛车吧一般分封闭场地和野外的拉力赛，这两种情况刹车的使用率是极高的，用鼓刹的话就等于把鼓刹的缺点无限放大了，所以都用专用的蝶刹，你会发现那些赛车的蝶刹的刹车片面积是很大的，几乎占到二分之一的盘，而且都是专用的高性能材质，这才保正了散热和制动力的双赢。看看我们家用的蝶刹，刹车片有多大呢？刹车片的用材可能很高档吗？。也就是说不考虑颜值面子的话，日常使用鼓刹一点问题都没有，当然，能配蝶刹最好，档次上去了，一般使用制动性能也没问题，其实就我个人而言，感性上也喜欢蝶刹，但理性上并不排斥鼓刹。。。。在一些特殊路段，比如国内那些奇葩的盘山公路，一个下坡可能就是十几，几十公里长的，这个时候就不能长时间踩着鼓刹了，挂档位让发动机制动，刹车辅助，间歇性地踩，只要方法得当，鼓刹也没问题的呀！而像上述的路段，其实长时间踩刹车，蝶刹也是扛不住的啦，那种极端路况，不注意方法长时间踩着的话蝶刹鼓刹都一样热衰减刹不住的。那些老跑长下坡的大货车，都配有专用的水箱，用来给鼓刹降温，鼓刹只要温度降下来不热衰减，制动力比蝶刹强大地多啦。这就是制动力方面哪个更好的佐证，试问大货车为什么不用蝶刹+水箱呢？虽然蝶刹成本高些，但不就是四个刹车嘛，还能高到哪去？难道生命还没有蝶刹和鼓刹那点成本差价来得重要吗？