很久前就有改接电磁阀真空管的想法, 趁这个假期,终于把它改好了,相当于把原定4500转才开启的短歧管模式提前在2800转时开启 (其实在2800转之前,急加速时也会开启的), 动力确实有改善, 车子开着也爽快了很多. 绿灯,起步,把后车能甩个2,3百米, 后视镜里看他们才刚过路口... 2800转之后,动力很猛,不是一般的猛. 油耗会有增加,尚未统计.
首先, 感谢台湾福友的帖子, 也感谢各位福克斯大侠们的精心整理和翻译. 这是原帖出处:
(1) *****/bbs/thread-c-364-8028421-1.html
(2) www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=76083
(3) *****/article/8458113_176363017.html
对于经典福克斯,想必很多人都有提高动力的想法, 特别是更换致胜S-MAX 60mm 节气门, 我也是一样, 但经过仔细的研究和请教, 才明白经典福克斯进气的瓶颈并不在节气门, 而是在进气歧管里.
经典福克斯是VIS可变进气歧管. 连接发动机的4根歧管里,每一根里面都有2个蝴蝶阀, 上面的是涡流阀, 下面的是管道控制阀. 这2个蝴蝶阀把福克斯的进气分成了几个模式: 长歧管, 短歧管.
这2个蝴蝶阀分别由电磁阀来控制开启和关闭, 涡流阀由 下图 (1和2)标记的电磁阀控制, 位置靠近方向盘. 管道控制阀 由下图(3和4)标记的电磁阀控制, 位置靠近大灯. 这里借用上面论坛里的图, 我把1,2,3,4重新加粗标记了一下.
总结上面的3个帖子:
(1)涡流蝴蝶阀,电脑控制在2800转速时开启(准确应该是2750转)
(2)管道控制蝴蝶阀,电脑控制在4500转速时开启
具体怎么开启的,以涡流阀为例, 都是以发动机真空来控制, 首先由一根连接发动机的主真空管,通过三通,分别连接"1" 和 "3", 正常情况下, "1->2"以及"3->4" 都是联通的, 管内都为真空, 此时蝴蝶阀关闭状态, 当转速到达2800转 (或者急加速时) 电脑发信号给电磁阀, 电磁阀此时会阻断真空, 也就是切断"1"和"2"之间的联通状态, 再进一步由电机开启涡流蝴蝶阀.
了解了以上的原理, 改装方法就很清晰了, 根据不同的需求, 相应的也有几个模式可以选择:
模式1: 常态下, "涡流蝴蝶阀" 和 "管道控制蝴蝶阀" 皆为开启状态
模式2: 2800转速以下,保持不变,此时使用长歧管, 2800转之后, "涡流蝴蝶阀" 和 "管道控制蝴蝶阀" 皆为开启状态
模式3: 4500转速以下,保持不变,此时使用长歧管, 4500转之后, "涡流蝴蝶阀" 和 "管道控制蝴蝶阀" 皆为开启状态
模式4: 0~2800转速时, "涡流蝴蝶阀"开启, 2800之后, 把"管道控制蝴蝶阀" 开启
还有其他模式组合,这里就不一一列举.
具体改装方式,也就是利用这几个真空管和调换这2个电磁阀的插线来控制.
总之:
(1)"1"和"2"直连 (永久真空): 涡流蝴蝶阀永久关闭
(2)"3"和"4"直连 (永久真空): 管道控制蝴蝶阀永久关闭
(3)阻断通往"2"的真空, 涡流蝴蝶阀开启
(4)阻断通往"4"的真空, 管道控制蝴蝶阀开启
(5)调换这2个电磁阀的插线也可以用来改变不同转速下的这2个蝴蝶阀的开启和关闭
(6)此外就是一定要注意"1"和"3"管不要漏真空.
这里最推荐的是模式2: 兼顾动力和油耗. 改装方法
(下图是我改好后拍的, 这是改完后的样子)
(1) 1号座孔和1号管: 保持不变.
(2) 2号座孔: 把2号管拔下来, 2号座孔先接一小段真空管(10cm就合适), 然后接一个三通, 三通的另外2个孔分别连接2号管, 和4号管.
(3) 3号座孔: 把3号管拔下来, 务必找东西把3号管堵住(否则会漏真空)
(4) 3号座孔和4号座孔: 这时候,这2座孔都没有管子了, 空着就可以, 要是实在怕落灰, 就找东西把他们盖住, 或者用一小段真空管(5到6cm左右) 把它们俩直接相连也可.
这是改装用到的所有材料:
(1)X宝上买的真空管(4根管包括三通),费用38 (其实只用到了15cm左右的真空管)
(2)三通可以用雨刮水水管的三通替代.
(3)堵3号管用的, 家里之前装修柜子时剩的2个不锈钢短柱柱,刚好合适(为了更结实,还用了一根扎带)
堵3号管,也可以用大概4号到6号的螺丝, 但记住螺丝的螺纹是漏气的, 所以记得要把螺纹用热熔胶或者其他的处理一下, 最好用水盆装些水,把管子堵好后,吹气试一下, 确保不漏气.
以上这些,到汽车修理店应该都找的到, 几乎是零成本.
关于模式1和模式3的改动方法,这里不在讲述, 请参考最上面的帖子.