F1，即世界一级方程式锦标赛，意为在统一的规则（方程式）下打造而成最高等级的赛车，同时也是由国际汽联（FIA）举办的最高等级的赛车比赛，与奥运会和世界杯并称“世界三大体育赛事”。

奥运会和世界杯都是四年一届的全球体育盛会，F1一年20场比赛，能名列其中是因为它有足够大的影响力。

这项大赛每年在超过185个国家和地区播放，媒体播报时间达2.7万小时，每场比赛吸引现场观众超过20万人次，而电视观众更是超过5亿人次。凭借着傲人的影响力，F1稳坐赛车界的头把交椅。

谁说F1是烧钱的运动？
经常会有人提到说，F1是一项烧钱的运动，对此我只想说...F1花钱可比烧钱速度快多了！拿2012年来说，法拉利车队的车队预算为25亿人民币，平均下来每场比赛都要花费1亿多元，而全年的收入分红为26亿人民币，刨去开销，一年仅盈利1亿元。相比之下，法拉利已经是F1的大赢家了，绝大多数车队每年都处于严重亏损甚至破产边缘。10年前很多车队，像捷豹、乔丹一类的现在早已不见踪影。

据粗略计算，早些年一辆F1赛车的物料成本约为700万人民币，再加上激烈比赛导致的赛车损耗和赛季中不断的升级，一辆车全年的参赛费用约为5300万。当然，这个数字在这两年已经没有参考性了。从2014年开始，F1换上了新款的1.6T引擎，而这种引擎的全年合同金额为1.4亿元，每年有5台的使用量，所以每台引擎的单价就高达2800万人民币。

以上这些数字还只是冰山一角，看不到的才是最贵的嘛。每支F1车队的科研费、设计费、风洞实验费、试车费、各类设计大咖的工资和顶级车手的天价年薪，都是构成这项运动巨额花费的关键要素。而且想要参加比赛，除了赛季前不菲的报名费，还要交2.5亿元的押金！这样算来，就算是几支豪门车队拥有天价预算也只能省着点花了。侧面也能看出，几支车队是多有钱。

汽车行业的巅峰之作
虽然引擎、马力以及顶速不及一些豪华超跑，但是赛道上的F1就是王，毕竟是专为赛道而生，整车调教、设计都是为了赛道。保时捷的最新旗舰918 Spyder在纽伯格林北环赛道刷出的6分57秒圈速，只不过在2007年，前F1车手海菲尔德就驾驶底盘加高、未经针对性调校的F1赛车做出了5分37秒的圈速。

从2014年开始，F1赛车就由之前的2.4升V8自然吸气引擎改为了1.6升V6涡轮增压引擎，增加了动力电机（MGU-K），两套动力单元相加，能迸发出高达600千瓦的最大功率和600N·m的最大扭矩。如此强大的引擎造就了F1无与伦比零到百公里加速2.5秒，零到两百公里加速6.8秒，零到三百公里加速12.1秒的速度，在赛道上的极速更是超过360km/h。

而在本赛季，FIA又对赛车新规做出了巨大调整，比如大幅增肌轮胎宽度，换上了更大尺寸的前鼻翼，把又高又窄的尾翼恢复到了宽而低的设计，此外还有一系列具体的调整，增加赛车的抓地力，从而换取更快的圈速，给观众带来更佳的观赛体验。

极速之后留下什么？
我们日常生活中接触到许多民用车上有一些看似平常的技术都来源于F1赛车，这些速度机器现在更像是各种先进技术的试验田。许多跑车采用的中置后驱布局来自1959年的BRM P25赛车；各类SUV采用的4WD技术来自于1961年Ferguson P99赛车；各种性能车偏爱的大尾翼，则源自1968年的莲花49B；而如今被越来越多民用车采用的涡轮增压技术，首次亮相就是搭载在1977年的雷诺RS01赛车上。除此以外，地面效应、尾部扩散器、主动悬挂、通风碟刹车、ESP车身稳定系统和换挡拨片等技术，皆是来源于F1赛车的技术。
无论FIA再怎么努力，相比10年前的F1，现在的F1多少让人觉得大不如从前。由于赛车性能越来越高，超车越来越难，甚至开发出了帮助后方车手超车的DRS系统，现在也没有了当年舒马赫那样提前7站夺得年度总冠军的景象，竞争变得比以前更加激烈。​