发表于 2017-03-25 21:03 IP属地：辽宁
波利卡波夫从一开始就为伊-200 制定了“最小的机身、最大的发动机”的原则，所以米格-1 简直就像插上翅膀的发动机，一切都为了速度和高度。虽然米格-1 是作为米高扬和古列维奇的作品，但波利卡波夫在 1940 年还是被授予国家奖章，作为对他前期工作的承认。和五短身材的伊-16 不同，米格-1 采用了流行的修长布局，纺锤形的机头内安装着很长的水冷 V12 发动机，散热器则布置在座舱之下。飞行员坐在这个火盆上十分痛苦，但这个问题一直到米格-1 的改进型米格-3 停产也没有彻底解决。米格-1 的座舱盖是向侧面翻开的，结构简单可靠，但开关不易。尤其令飞行员恐慌的是，只有在地面有机械师的帮助时，才能从外面打开。很多米格-1 的飞行员索性把座舱盖拆除，万一需要跳伞逃命的时候，好不至于被陷在座舱里。但这样要破坏气动外形，最大速度要损失 15 公里/小时。米格-1 最大的问题在于飞行稳定性，俯仰和横滚稳定性都很糟糕，容易进入失速和螺旋，加上 AM-35A 发动机的性能不稳定，油门响应不好，还不容许粗暴操作，受到飞行员的批评。还在试飞中，米格-1 就被用来做模拟空战，不管米格-1 有多少缺点，其优秀的高空高速性能是受到肯定的，尤其在 6,000 米以上的高空，解决了西班牙内战以来苏联空军的一个心病。
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