发表于 2017-03-26 12:14 IP属地:辽宁
米格-29 和苏-27 在外观上很相像,两者都以 TsAGI 的 PFI 方案为基础,米格-29 于 1977 年 10 月 6 日由费多托夫首飞,苏-27 于同年 5 月 20 日首飞,相差不多;米格-29 在 1983 年 8 月交付使用,苏-27 是 1984 年 12 月。米格早一点,但也没有相差太多。总的来说,米格-29 的设计、试飞、入役相对顺利,苏-27 的历程则要曲折得多,而且直到 1986 年苏霍伊依然在为苏-27 的早期问题而困扰。
但是今天,米格-29 的日子显然没有苏-27 过的滋润,这不能简单地归结为米格设计局在政治上失宠,而是和米格-29 的设计思想与俄罗斯空军的作战思想的分道扬镳有关。苏-27 是第一架相对于西方概念青出于蓝胜于蓝的苏联战斗机,尽管座舱人机界面的设计依然杂乱和低效,在航程、机动性、火力和电子系统的实际能力上都比同时代美国最先进的 F-15 毫不逊色。苏-27 的机内载油量惊人,本来就很大的飞机的载油系数竟然高达 40%,以至于苏-27 的原始设计根本不考虑挂载副油箱。在只将部分机内油箱满油的情况下,轻装上阵的苏-27 可以作为防空战斗机而达到惊人的机动性。但机内满油时,苏-27 又是出色的远程截击机或战斗轰炸机;挂载副油箱或空中加油后,苏-27 的航程和载弹量使它几乎成为准战略打击飞机。然而,米格-29 作为世界上第三代(俄罗斯称第四代)战斗机,依旧追求最大限度地增大发动机和减小机体,实际上依然是传统米格战斗机的概念,用牺牲载油量来换取轻巧和高性能,这样就局限于点防空和前线制空。在系统上,米格-29 依然以相对陈旧的技术为基础,通过系统综合来达到较高的性能。在东德米格-29 和北约战斗机对抗演习中,和视距内的惊人战绩相比,视距外作战时,米格-29 基本上没有胜出的。作为高低搭配的低端,米格-29 不够低,拉不开与苏-27 的差距,但在绝对性能和效费比上又不及苏-27,遭到冷淡就不奇怪了。