本人新上传了几个视频，一个是吉姆尼极限越野的视频，一个是上岩石坡的视频，拍摄的陡度感觉变小了许多，实际还要陡，由于拍摄水平有限大家就将就着看一下吧
//v.youku.com/v_show/id_XMjY3Nzg0MDI0MA==?spm=a2h3j.8428770.3416059.1（吉姆尼极限坡道越野）
//v.youku.com/v_show/id_XMjY3Nzg0MDk2NA==?spm=a2h3j.8428770.3416059.1（吉姆尼极限坡道越野2）
//v.youku.com/v_show/id_XMjY3Nzg0ODMwMA==?spm=a2h3j.8428770.3416059.1（吉姆尼挑战岩石坡）
//v.youku.com/v_show/id_XMjY3Nzg1MDE2NA==?spm=a2h3j.8428770.3416059.1（吉姆尼下岩石坡2）
只想和车友分享一下自己这一年来各种折腾得出来的经验，真心希望能给大家起到帮助如有说得不对的地方望谅解！（内容简要：了解篇→选车篇→提车篇→第一次改装篇→第二次改装篇→总结）还没全部写好，如果留言够火爆或者有幸被设为精华帖，将会放上更多你可能没看到过的精彩视频，还有一些改装商不会和你说的秘密，哈哈！看大家的了
故事要从16年4月份开始说起
{了解篇}朋友告诉我,买车你可以考虑一下这个车----吉姆尼，这是我第一次听到这个车的名字。名字听起来很洋气，于是立马打开越野E族开始查询,但是查询结果令我很震撼[无奈]和面包车差不多的尺寸，1.3的发动机[流汗]，复古的内饰等等，这让我感到非常不屑这也叫越野车？？没耍我吧，给我推荐这个车？朋友却很肯定地告诉我，相信我没错的。好！
（朋友带我感受了越野，这是我第一次真正的接触，内心还是非常激动的）
{选车篇}既然决定要入了，那就得速度不要犹豫，选择很简单：二手车和新车。因为新车优惠基本都差不多，上下幅度不是很大，可以选择的也就4S店和中东版两种，考虑到日后可能要把车卖掉和售后的原因，直接排除了中东版。打了很多4S店的电话，发现售价基本都差不多，而且好多都没现车得等，后来联系到
铃木的江西景德镇总厂还有几辆~~~在这期间也联系了好几辆二手吉姆尼，有点强迫症的我，不是因为公里数就是这里脏那里破，要么就是价格问题(主要吉姆尼的车价还是比较保值的)，大腿一拍还是买新车吧，车票一买，走！！江西见
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~走得太急忘记拍照片了~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
{提车篇}晃晃悠悠3小时后终于到了，天都黑了555.....真的是饥寒交迫各种苦逼，第二天一早天还没亮就起床了, 激动啊~~~~~莫名其妙地激动啊~~~~~很想看一下这款被称为越野神鸡的车到底长什么样子。进入大厅第一辆印入眼帘的就是一辆绿色的吉姆尼，哟ho，不错嘛，个子虽然小样子倒是挺好的，这里优惠幅度确实挺大的，省下的钱通通拿来改装，哈哈哈，刷卡，走人！
好了，下面进入正题
{第一次改装篇}买吉姆尼就是为了改装，为了越野，这个是目标必须明确。
参考了很多方案，有改的比较夸张的升高十几寸上33寸轮胎的，也有小改怡情的215胎，虽然内心还是比较倾向于大脚怪车型，但是毕竟是第一次改装心中没底，就暂定了以下的改装方案：
1.升高3寸后四连杆套件，如果只上2寸上大胎的话可能会蹭轮眉，以后还得换索性一步到位；后四连杆套件的选择对于我个人来说比较适合，因为它大大加大了轮胎和地面的行程，很大程度上加大了通过性。但在安装上一定要让有经验的师傅帮你打洞，而且最好本人在身边看着， 因为孔是否打准对于四连杆的安装至关重要，切记！！市面上四连杆有2种，一种是胶套、一种是鱼眼的，两者的利弊：胶套的好处在于不用保养，胶套坏了直接换一个就行；鱼眼的就得隔段时间打点黄油，需要保养，而且相比前者鱼眼的重量重了好多，但是就做工来说的话鱼眼的明显比胶套的要好。
2.235/75/15MT国产轮胎，不过事实证明这个胎确实很不错，因为MT花纹的原因，它的实际接触面积其实并没有比原厂轮胎宽多少，也就意味着地面施加给轮胎的摩擦力没有大很多，虽说大胎在一定程度上对于动力会有损耗，但是我个人的真是感受就是在速度上并没有影响太大，即使在没有更换大盘尺的情况下。后来更换4.56的大盘尺之后很多吉友试了我的车以后还说动力不错[傻笑]。但国产轮胎和外国轮胎相比，国产胎胎壁更薄所以重量上也要轻了好多
3.负值-10，7j的铁轮毂，可能有朋友要问为什么不买铝合金的呢？我认为：1.铝合金铝合金，里面到底有多少铝？多少合金？这个是我们用肉眼没法判断的，如果所含的杂质太多那质量就没法保证，毕竟轮毂质量的好坏直接关乎生命安全2.好货不便宜，便宜没好货。好的铝合金轮毂价格也比较美丽，铁的同样也能玩价格还便宜。3.但是铁轮毂有一点比较致命，就是相对铝合金轮毂来说要重很多！
4.HELE差速锁，锁是必须要装的，小鸡因为轴距短很容易遇到交叉轴翘轮胎，市面上可选的有LSD限滑差速器/电锁/气锁/HELE差速锁几种，一开始倾向于限滑差速器，价格便宜而且玩泥地还是不错的，不过遇到交叉轴或者岩石坡的话等于没装，放弃；电锁还是不错的，用的时候开关开一下，非常高大上，但是听车友说后锁故障率偏高，放弃；气锁怕漏气，不考虑；HELE差速锁是齿轮式的方式，强度比较高，平时可以当LSD限滑差速器用又能在打滑或者交叉轴的情况下自动锁死，锁死的灵敏度可以自行设定（越野玩得比较多的建议设为2way，一般的就1.5way），选这个锁还有一个最大的原因就是无论气锁还是电锁都是牙嵌式的设计，这种结构在锁止的瞬间相互作用力比较大并没有缓冲，而HELE锁是摩擦片式的设计，在锁止的瞬间能有一丝缓冲，也就意味着半轴和盘尺挂掉的机会更小，这点也是有深刻体会的，至少像我这样的越野强度还没有掉过链子，但由于预算有限就先上了一把后锁，哎~~
{第二次改装篇}
一般很多车友改到这种程度都会选择停止脚步，因为这样的改法相对于大部分越野场地而言已经搓搓有余了，但谁叫我是一个爱折腾的人呢，生命不止，折腾不停吧，于是我又开始了我的第二轮改装！也借此机会，对那些不厌其烦解答我的疑问的车友说一声谢谢！！
简单总结一下之前那个改装方案的利弊：
1.铁轮毂+行李架+订制版加厚侧杠+牛头杠=重！导致整个车在操控上非常的不舒服，吉姆尼确实应该遵循轻量化改装这个定律
2.四连杆套件，虽大大加大了后轮的离地行程，但由于前面平衡杆的限制，导致前后落差相差非常大，以至于越野的时候经常会有那种感受不到翻车临界点的感觉，这种感觉非常酸爽，感觉自己还是HOLD不住，哈哈
3.只装了一把后锁，因为没有装前锁，冲一些大坡的时候就担心遇到交叉轴导致动力损耗，加上吉姆尼1.3的动力，最尴尬的就是眼看就快登顶成功但又卡在中间，这个其实是越野里非常危险的情况，很容易导致车身倾斜
4.关于原装1.3动力这个怎么说呢，仁者见仁智者见智吧，有好几位车友试了我的235轮胎配4.56盘尺的车以后，还说我的动力比他们好，但对我这个越野疯子来说感觉还远远不够
问题既然都找出来了那就动手整呗~
1.外观就不多介绍了，拆拆拆换换换，什么轻换什么，期间在一个二手物品交易网站上收了套飞机轮眉，于是就把轮眉给割了，大家看图吧
2.235的轮胎本身就是一个过渡，没办法，本人是大胎控~目前车友里最大的轮胎上到了33寸的尺寸，当然也有几个疯子准备上更大的。有一点至今我都是存在疑问的就是车壳垫块，32以上就必须得垫块了，虽说很多车友垫了而且没出现什么情况，但我还是担心，哎~~~综上所述选择了31寸胎，等以后出现更好的改法或者套件的时候再上33胎吧
3.咬牙上前锁，后锁HELE用着感觉不错有种人车合一的感觉，前锁当然也就选他了，而且我把灵敏度调得更高，前后都调节成了2way，再也不担心过交叉轴了，再也不担心卡在山坡顶端上不去了，哈哈~~~此处附图N张供欣赏
4.关于动力改装这个一定要谨慎！！因为发动机就是人的心脏，如果改不好就比较麻烦，一般供吉姆尼改装的有三款1.6，1.8，1.6S，1.6VS1.8的价格相比相差不大，既然要上不如一次到位直接1.8，1.6PASS；1.6SVS1.8，1.6S省油但是扭力不如1.8,1.8高转不如1.6S,所以前者更适合公路，1.6SPASS；中缸VS整机，中缸可以买到全新的，整机存在故障隐患，而且不排除发动机是后期拼装的可能性，整机PASS。
未完待续，吉友们顶起来，精彩的还在后头
{总结}
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本帖最后由 xuser11635253 于 2017-3-31 22:14 编辑 ]
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