猎豹CS10(参数|询价)毋庸置疑已经拥有了一个出众的“长相”，如今推出自动挡车型，迎合更多消费者的选择，这些只是表现，细心接触之后，您还会发现CS10自动挡车型在不少的细节地方都做出升级。

三个问题快速了解猎豹CS10 DCT
● 自动挡车型在外观上有什么变动？

猎豹CS10自动挡相比于手动挡车型来说，基本一致，并没有太大的变化，您依旧能看出不少借鉴的地方，但总体的设计依旧是高颜值。

自动挡车型依旧采用了原来的轮圈样式，轮胎为：玲珑的GREEN Max尺寸为：225/60 R18。

尾部丰满简洁的设计依旧是最出彩的地方，尾部的DCT标识表明了其采用了双离合变速箱，这点细微的差别已经是自动挡车型在外观上最大的变动。
● 除了变速箱之外还有哪些升级？
　　我相信对CS10有所了解的人，第一次见到这台自动挡车型的内饰也不会觉得有什么不同，而实际上大有乾坤，它相比于之前的手动挡车型，不仅在配置上有所升级，在一些非常细微的人机工程学上也有所改进。


● 驾驶：动力匹配完善

动力方面，CS10自动挡车型依旧搭载了来自于三菱的4G63S4T发动机，最大功率为130kW(177PS)，最大扭矩为250Nm，传动系统采用的是6速双离合变速箱。
实际上这款发动机已经搭载在非常多的车型上，包括众泰T600(参数|询价)以及东南DX7(参数|询价)这两位对手中，但相比于不少的对手来说，自动挡车型仅仅配备在动力较低的车型上，比如H6的2.0T引擎只配备了手动挡，DX7也是同样如此，而CS75(参数|询价)的自动挡匹配在1.8T车型上，因此CS10这套动力总成相比于其他竞争对手还是有不少的优势。

发动机的输出还是更注重于平顺，整个动力的输出非常平顺，不会带来突兀的窜动，油门的控制可以非常轻松。实际上来说，对于猎豹CS10这种城市SUV来说，平顺的动力输出比强悍的动力会更加有意义。

变速箱的设定也是如此，带来平顺的输出是主要的职责，而并非尽力压榨发动机的动力，换挡动作轻微，不会带来顿挫；温柔驾驶时，在2000rpm以下便完成了升挡。换挡的逻辑也值得称赞，比如在6挡续航时80km/h时，可以根据您油门深浅的指令降挡至5挡或者4挡，但您一松油门时便迅速升回6挡，而且换挡反应还算不错。

　　底盘方面的表现也让人满意，总体的设定偏向于舒适，但对路面的颠簸起伏过滤得还算不错，而且弹簧的回弹迅速，不会产生多余晃动。在弯道中也能有效地支撑起超过1.6吨的车身，车身的姿态控制得不错。