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发表于 2017-03-13 21:18 IP属地：江苏
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关于机油粘度---老鸟无需进入
看到有车友在纠结机油粘度，在此参照原厂维修手册谈谈原厂机油粘度规定：
MG7车系共有3款发动机配套，分别是：
1、18N4（1.8NA）发动机
2、18N4Turbo（1.8T）发动机
3、2.5V6发动机
按原厂维修手册标注：
1、18N4可使用机油粘度底限由30粘度起始，含10W30、40、50、60和5W30、40、50、60；
2、18N4Turbo和2.5V6可使用机油粘度底限由40粘度起始，推荐使用5W40粘度机油。
这里有个汽修行业不成文的小知识点：机油用的粘一点，一般最多是油耗大一些，不至于出现损坏性故障，而用稀机油则会造成发动机损坏乃至大修。粘与稀的参考标杆是发动机原厂标配粘度（以底限起始粘度为准）。所以你会发现在大多数汽修厂都会给汽车加注使用40粘度机油，即使是原厂20粘度的车也不例外，即使是在原厂20粘度的车主强烈要求下一般也会推荐车主使用粘一个等级的30粘度机油，这个是多年的经验传承，虽然有些刻板，但确实从粘度方面基本杜绝了可能出现的损坏和维修。
机油的五大作用：密封、润滑、冷却、防锈、清洁。
粘度不能达到要求则五大作用中的密封作用会减弱甚至失效，由密封前提建立的油压环境会大受影响甚至在一些条件下会等同失效，其余各大关键性能均会受到较大的影响。所以，从某种意义上说，一款机油是否能够提供合格的性能的前提是粘度与热机设计规格是否匹配。也即是说：机油用对粘度是关键。
也许有的车友会说，密封为何会这么重要？简单说，热机内的摩擦副大多为滑动轴承，即各种轴瓦配合，这些摩擦副的润滑主要靠设定油压下的润滑油膜来实现润滑，理想状态的滑动轴承工作状态是悬浮在油膜中互不接触的非接触润滑状态。
油压建立的前提是密封，油压也是油膜强度表现的一部分，如果油膜压力不足（流量不足）则非接触式摩擦转为直接摩擦造成局部高温，继而会产生焊点等不可逆的磨损损坏（严重的就是所谓的“烧”），且设计压力下的油膜缓冲作用也会减弱，因此有些车用了较稀（粘度偏低或低）机油感觉发动机振动大、有颗粒感主要原因就是于此。
现代热机设计时，原设计中对于粘度的设定是零部件级别的设定，虽然在规定范畴内可选，但不得低于起始粘度，其目的就是润滑所需的基本压力环境不可破坏，破坏了就等于破坏了原厂最低正常运行设定，能好，就怪了。
以下为原厂手册对粘度的说明截图。
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