解密飞杆式空中加油

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2017-03-11 18:16:47
IP属地:辽宁
312017-03-11 19:12IP属地:辽宁
  取代KB-29的还有波音KC-97(KC-97也来源于B-29),该机在保留“同温层货轮”运货能力的同时增加了空中加油能力。KC-97在后舱门处安装了源自KB-29的加油操作员工作站,由于没有尾炮塔可利用,所以飞杆只能前移到后机身。加油操作员俯卧着通过一个观察窗来观察受油机(KC-97的加油操作员很少会喜欢上军队里的其它岗位,因为躺着是他们的工作内容之一)。KC-97的货舱甲板油箱和飞杆在必要时可被快速拆除,从加油机变回运输机。后来KC-97的两种改型提供了更大的运输能力和灵活性。1957年1月,3架B-52在沿途分布的98架KC-97的支援下,以45小时19分钟的耗时完成了环球飞行。B-52编队的长机名为“幸运女郎III”,由詹姆斯•莫里斯中校指挥,而他正是1949年环球飞行中“幸运女郎II”的副驾驶。轰炸机编队把8年前“幸运女郎II”创造的纪录缩短了一半还多,而且还是三架B-52同时打破这个纪录。
322017-03-11 19:13IP属地:辽宁

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KC-97为B-52加油,为了配合KC-97的速度,B-52不得不放下了起落架(KC-97这时差不多已经是满油门了)

332017-03-11 19:13IP属地:辽宁

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加油操作员很少会喜欢上军队里的其它岗位,因为躺着是他们的工作内容之一

342017-03-11 19:15IP属地:辽宁

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在B-29基础上发展出来的C-97运输机

352017-03-11 19:16IP属地:辽宁

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用C-97改装的KC-97

362017-03-11 19:19IP属地:辽宁
  美国空军的作战飞机全面换成喷气式后,以汽油为燃料、螺旋桨推进的加油机就落后于时代了。美国空军需要有一种全新的加油机,以便在性能上能更好地匹配B-52和新型高速战斗机。波音在1950年代初开始研制一种新飞机——KC-135,其基本设计即可用于空军的加油机也可用于民用运输机。KC-135原型机在1954年首飞(与传言恰恰相反,波音707客机和KC-135并不是同一种飞机的两种型号,两者的机身横截面外形区别很大,KC-135的截面类似于花生或葫芦,有一个收腰的腰线,而波音707则没有收腰,是一个鸡蛋形。)。首架KC-135A于1957年入役并一直服役到今天。
372017-03-11 19:20IP属地:辽宁

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KC-135服役后,B-52空中加油时终于不用放起落架了

382017-03-11 19:22IP属地:辽宁

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这张图可以明显看出KC-135的截面形状

392017-03-11 19:31IP属地:辽宁
  早期型KC-135安装4台普惠涡喷气发动机,在9100米高度的巡航速度超过每小时800公里。至于航程,当然具体还要取决于加出去多少燃油。如果不执行加油任务的话,该机的航程超过14500公里。按输出10吨燃油计算,KC-135A的任务半径大约是5600公里。按输出54吨燃油计算,任务半径就减少到1600公里。
402017-03-11 19:32IP属地:辽宁

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KC-135的油箱

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