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捷豹F-PACE论坛 > F-PACE 首发版上身Brembo GT 极致双套装

  本主题由 苦涩卡宾 于 2017-03-11 14:44 设置高亮 
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发表于 2017-03-11 14:40
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F-PACE 首发版上身Brembo GT 极致双套装

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F-PACE 首发限量版快提车一年了 这上万多公里的驾驶体验,发动机充沛的动力给予我非常充足的驾驶信心,F-PACE配置的跑车悬挂,尾喉性感声浪和我选配的行人探测功能的智能紧急制动系统(AEB 前方预碰撞警示系统)、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、激光平视显示系统、带排队辅助功能的自适应巡航控制系统、盲点监测系统、倒车广角侦测系统、泊车辅助系统等顶级的驾驶辅助系统、感应尾门、Incontrol Pro等等各种无敌配置,绝对使她成为名副其实的“奔跑野兽”然而这样强大的性能却总是被刹车软、刹车行程大等问题所拖累,因原厂刹车的调教和材质的限制,个人认为刹车变成了这头猛兽的“”小缺陷“”



换刹车,我本着“一旦拥有 别无所求”的宗旨 心里一直对大B (Brembo布雷博)充满着敬意与期待; 刚开始考虑只能订BREMBO GT前6后4  但是由于后轮多年来Brembo只有纯机械单独后4活塞的GT,但是要保留原厂电子手刹功能就需要采取特别方式,保留原厂电子手刹加装四活塞GT刹车的这种传统模式改装 对于摩羯座的我是很难去接受那么丑陋的装扮的啦。。。

你能接受这样的组合嘛?反正我是不能。。。。。



等Brembo GT也花了2周 终于见到真面目了 这特大的鲍鱼实在太诱惑。。。
鲍鱼美不美看图
首发限量卡钳 拍照留念照


这卡钳分量十足!
后碟和卡钳就有的寒碜了:

简单略过旧爱 我们进入新欢的主题:

准备工作做起来 四轮拆卸完毕  进行组装前的大合影


前套六活塞写真

鲍鱼够不够大?大不大?单手托住它不是很容易。。。


接下去就是安装师傅的极其认真的安装过程  期间没拍几张 大家就看看装上去的效果吧


美美美

诱惑大鲍鱼

上法兰盘…… 发现限量版螺丝有不同 这个法兰盘不能用 只能等新法兰盘第二天空运到才能上了



第二天安装后的405大碟和原厂碟刹的对比图
换了刹车油后 轮毂上车 美不美






轮毂装上啦……至此前轮改装六活塞的工作顺利完成了
后轮安装工作继续


后轮新品Extrema是今年日内瓦车展Brembo刹车厂新推出的带电子刹车的四活塞系统 英文全称:Electromechanical Combined Sliding,简称 ECS.


日内瓦车展刚发布了Brembo 极致 , 俺的首发限量版F-Pace就吃了全国首头大鲍鱼 爽歪歪!

其实也是机缘巧合 刚好有套在香港  本着“” 一旦拥有 别无所求“”的一贯宗旨,既然经常第一个吃螃蟹这个也要率先勇于尝试嘛 上周安装前刹之后 马上订购 原本想定制专属logo  由于时间和前刹已经安装的关系 我放弃了定制专属Logo的想法。



美不美?近距离写真来几张
诱惑大鲍鱼

等待安装 先来特写

特殊之处就是黑色部位 可以接原车电子刹车线束 这个鲍鱼居然比前六活塞还要巨大?想象一下后轮活塞比上门都大 那是什么体验?我们慢慢往下瞧吧。。。


和上周的前鲍鱼来个合影

继续怀念下原厂红色卡钳,旧爱再见。。。


反向装车效果杠杠滴。。。





细节写真




特写


装车效果杠杠滴

装车效果杠杠滴

和原车厂刹车对比 这时候再看原厂的盘和卡钳 是不是有点不忍直视了





早上趁着天空还没落雨 赶紧给豹子洗个澡 拍点美图



这头豹子已性感的无可救药。。。

至此F-PACE首发限量版 已经武装到牙齿 群里小伙伴在怂恿我换22寸轮毂了









谢谢各位看官欣赏!


苦涩卡宾 MAX DING

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发表于 2017-03-11 14:41
本楼统一回答一些车友的问题:

前六后四 才有Brembo GT 6活塞制动系统  与 Brembo Extrema 4活塞电子自动套件
前后刹车片都是405通风碟



待续...


再普及下刹车常识:

一、什么是好刹车?

最佳的制动状态只有一种:制动力=轮胎摩擦极限

在这种完美的状态下,即便原车装有ABS系统,一脚刹到底时,ABS根本不会启动,轮胎始终保持在抱死与非抱死的临界点边缘,始终保持在轮胎摩擦力极限的边缘状态下完成整个制动过程

如此,乃最完美最顶级的刹车效果

在现实状态下,制动力取决于以下几点:驾驶者施加在制动踏板上的人力,制动踏板自身的杠杆作用,踏板推动制动总泵可以产生的推力,制动真空辅助泵可以产生的辅助力,刹车油路自身的力传递特性,卡钳自身的力传递特性,刹车片与刹车盘的摩擦特性

而轮胎的摩擦力极限,主要取决于轮胎自身的摩擦特性和路面的摩擦特性

二、原厂刹车的弱点

原厂刹车最大的弱点是,制动力从初始状态至极限发生之间的过度极短,用通常描述动力的语言来说,叫做“非常不线性”。俗语形容,踩轻了刹车不够力,踩重了刹车又太过

大部分原厂刹车,你使出吃奶的力气一脚把刹车踏板压到底之后,刹车系统自身所产生的制动力,往往远远超过轮胎的摩擦极限,因此,原厂刹车轻易便可以让ABS系统介入工作:一脚刹车到底,总是会听到ABS总泵“咯咯咯咯”各种响声,刹车踏板不断反馈回弹的力度,ABS系统不断对各轮胎的制动卡钳进行“刹-放-刹-放”的反复动作

所有厂家,都会宣称ABS系统会帮助你在重刹的同时车头还可以保持良好的操作反应,所以他们都会鼓励你去尝试紧急的刹车变线来鼓吹ABS系统到底有多棒

事实是,如果你的刹车系统,可以做到本文第一点形容的完美状态,即便没有ABS,你也可以在紧急的极限制动状态下同时轻松完成车头的转向和变线动作,并且,刹车距离,会缩短很多!但,问题在于:做一套ABS系统,远比做一套完美的刹车省钱省力很多。而且,对于大部分驾驶者来说,操作ABS远比去锻炼自己好的刹车脚感容易很多。同时,介于ABS系统之上,可以完成很多电脑控制的车身稳定动作,比如ESP,VDC等等等等电子稳定功能。这些功能,对于驾驶技巧足够好的车手来说,完全是垃圾。可对于普通行街的车主来说,则是可以卖大马力街车给他们,还让他们能够安全走街的毒药

三、刹车改装的目的

优秀刹车改装的目的其实只有一个:让车手轻松地,连续地维持最完美的刹车状态

一套优秀的改装刹车系统(包括刹车卡钳,刹车片,刹车盘,刹车钢喉,刹车油····),也许在极限制动力的输出上,并不能超越原厂的刹车卡钳

但是,改装刹车往往可以让车手以较为轻松的脚感连续踩出最完美的刹车状态

同样一部车做100km/h-0的减速试验,原厂刹车,一脚重刹之后,ABS马上系统,你听到ABS总泵一阵“咯咯咯咯”地响声,花了40米的距离完成了一次减速。然后,你不断重复这个过程,5次以后,你会发现你的制动距离已经变成了45米甚至50米

搭配合适的改装刹车,一脚重刹之后,ABS系统保持沉默,完全不启动工作,轮胎并没有抱死,但你缺可以清晰地听到轮胎在抱死与非抱死极限边缘状态下的响胎声,以及脚下清晰明了的制动感,你花了38米完成了一次减速,然后,你不断重复这个过程,5次甚至10次以后,你会发现你的制动距离依然是38米

四、改装刹车的特点

优秀的改装刹车搭配,往往可以为主制动泵“减压”,所以,你根本不需要更换制动主泵去配合你改装的刹车套件。如果有人告诉你需要更换更大的制动总泵来搭配他为你配置的刹车套件,只能说明他给你的搭配完全错误,纯属坑爹

优秀的改装刹车搭配,同时也为车手“减压”,踩出一次完美的刹车状态,你需要施加在刹车踏板上的人力,应该远远小于你踩原厂刹车至极限的力量。一套优秀的刹车,并不需要你在极限暴走时每次都玩命一样去踩它,而应该只是凭借自身本能的反应,就可轻松控制刹车系统线性的输出,踩轻,有轻踩的反应,踩中,有中度的适量效果,重踩,有完美的刹车状态。好的刹车改装,往往可以实现刹车踏板的行程与力度有着与油门踏板加速时一致线性表现,而这,也是原厂单面单活塞大卡钳与改装使用的轻量化多活塞卡钳的本质区别!

五、竞技多活塞卡钳与街道版多活塞卡钳的区别

高级别赛车往往省略ABS系统,也没有刹车真空助力泵,对于制动卡钳的控制全靠车手的脚力和脚感。因此,越高级别赛车的制动卡钳往往越容易越轻松被推至极限。卡钳本身会采用单体铝合金锻造,内部油路的设计也有相当的加力效果,而卡钳活塞则为钛合金材质,追求轻量化下的灵敏反应。因此,车手在没有真空助力泵的情况下,都不需要每次都卯足注意力和浑身力气去跟刹车踏板玩命死磕,也可以在赛道上狂奔几个小时而次次轻松做出完美的制动状态

街道版多活塞改装用卡钳的制作则廉价许多,材料和工艺远逊于竞技版,皆因街车自身配有真空助力泵,且街车轮胎的摩擦力远逊于赛车轮胎,所以大胆偷工减料许多也可以让街车车手在马路上找到优于原厂刹车的制动性能和脚感






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发表于 2017-03-11 14:48 |  来自 爱卡Android版

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发表于 2017-03-11 14:48 |  来自 爱卡触屏版
这么牛掰的细致作业不顶没道理,手动点赞





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发表于 2017-03-11 14:54

引用 逆光小手 于 2017-3-11 14:48 发表的回复
这么牛掰的细致作业不顶没道理,手动点赞

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