呼叫唐老，火花塞电极熔化，发动机损伤-爱卡汽车网论坛

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白银元老

注册 2007-07-18 来自上海市|上海市

发表于 2017-03-03 06:12 IP属地：海南

31楼

引用 donber 于 2017-3-3 00:19 发表的回复

可能我的描述有些主观，重新整理了一下，情况应该是这样的
一、关于用车
1、车型为2013年3月份生产的1.4T DSG自动档
2、2013年5月31日提车上路行驶
3、大约在第3次保养或是第4次保养时发现机油消耗量较大
4、冬季行驶5000公里时，机油尺曾经有过看不到油的经历
5、曾分别在2家不同的4S店分别做过2次机油称重，4S的回复均为机油消耗在正常范围内
6、历次所有的保养均在4S完成
7...

一般而言四缸的位置是冷却效果比较差的
如果此缸长期混合比过低
以及此燃油喷嘴雾化不良
所引起的爆震和高温
从而发生侧电极被烧熔故障
也是有可能的
所以此次解体需要检查燃油喷嘴的喷射形状
并对其雾化质量进行评估
但是不知他们是否有相关设备

老朽的博客 //blog.sina.com.cn/tony66tang

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白银元老

注册 2007-07-18 来自上海市|上海市

发表于 2017-03-03 06:16 IP属地：海南

32楼

引用 donber 于 2017-3-3 00:31 发表的回复

其实是4缸
我是否可以这样理解，正如您所说，如果故障是那一缸单纯是因为气门被卡住了，只是造成这一缸无法正常点火主动作功，这一缸的活塞其实是能过曲轴在其他缸工作时被动运动，那么这个故障损失会小一些，只需解决掉“卡”的问题，以及更换掉因为“卡”而受损的零部件就可以了，是吗？

现在的一切都是假设
两种可能
老朽以前的猜测是侧电极断了
现在的猜测是被高温熔解了
无论如何都先解体再议
必须明白
有些故障发生的过程
至今也很难得出切确的结论
所以对于偶发案例
也就是以解决问题为主了

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youngso 26W+ 爱卡币 34106 帖子加关注发私信白金元老注册 2008-10-15 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-03-03 07:41 IP属地：辽宁 33楼
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可粗可粗了。

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白银长老

注册 2006-10-25 来自山东省|济南市

发表于 2017-03-03 08:24 IP属地：山东

34楼

引用 tony66 于 2017-3-3 06:16 发表的回复

现在的一切都是假设
两种可能
老朽以前的猜测是侧电极断了
现在的猜测是被高温熔解了
无论如何都先解体再议
必须明白
有些故障发生的过程
至今也很难得出切确的结论
所以对于偶发案例
也就是以解决问题为主了

嗯,有道理,更换新的再次烧熔,说明此气缸在高负荷状态下工作环境恶劣.老衲对涡轮增压车向来无好感,维修困难,保养娇贵,德国车的人机工程让人心碎.遥想当年奥迪200高速急刹车,涡轮增压器烧了也是醉了,宝来1.8T手挡市区油耗高达12升.恭喜楼主,癸巳年的车遇到丁酉年一般都有点症状.解体看来势在必行.

顺其自然吧。

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小蚂蚁霸气外露 3409 爱卡币 721 帖子加关注发私信黄金长老注册 2013-07-01 来自上海市\|上海市	来自爱卡Android版发表于 2017-03-03 08:31 IP属地：上海 35楼关注
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天下无狗 6875 爱卡币 5483 帖子加关注发私信白金长老注册 2009-09-21 来自江苏省\|无锡市	发表于 2017-03-03 09:19 IP属地：上海 36楼好惨，tsi火花塞还是要勤换，尤其一直跑长途的
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天下无狗 6875 爱卡币 5483 帖子加关注发私信白金长老注册 2009-09-21 来自江苏省\|无锡市	发表于 2017-03-03 09:23 IP属地：上海 37楼 tsi火花塞熔断的事不是一次两次了，LZ可以去搜搜
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