华晨要推中华H3，定位十万元家轿，打的是“颜值”牌。在近日的预热中引起业界关注的也许不是车，而是它是否有新意。那么，中华H3值得期待的将是什么？尽管V3上市曾掀起过紧凑型SUV的追捧，而H3会步其后尘吗？当然，外界的推断还只是猜测，最终还得由市场说了算。但是，这与以往祭出“性价比”不同，现在要讲范儿，时尚和个性。我想，这就是H3所要传递的新意。从当下的需求来看，这是不小的进步，即从家轿梦进化为年轻人出行的便利工具。那么，这意味着什么？   我想，现在造车对于华晨来说已不是难事，更何况有了丰厚的积累，在生产怎样的轿车时心里早已有谱。而对于华晨的认知，相信业内外早就熟悉，尤其是对沈阳和辽宁的贡献不在首位，也要排在前列吧。所以，华晨以往的车型在市场上拥有一定的知名度和影响力看来这是不争的事实。今天，提起华晨就会想到汽车自主，这倒不是因为有华晨宝马的出名，而是先有自主后有合资。宝马高层说过，他们看中华晨就是区位优势和制造汽车的历史，并有不错的社会认知度。从历史上看，华晨曾是最早被国人看好的自主品牌。2000年，首款中华在北京中国大饭店议会厅亮相时引起业界极大的反响。这种震惊不可小觑，结束了中国人不会自主设计轿车的历史，尽管有争论（有产权却无知识），但不得不承认汽车设计是可以用多种方式来实现。有趣的是，先前的反对者后来都成了重复华晨思路的跟随者——通过设计外包搞自主。   香港金利来集团董局主席曾宪梓说过，中华是他看到过最值得自豪的中国车。他赞赏中华，并成为中华首位车主。他认为，这车不仅外形气派，还有大屋顶和中山装的韵味。这在当时完全可以与帕萨特(参数|询价)媲美，就连合资车企都说中华轿车设计很有中国特色。而当时刚起步的奇瑞和吉利等还在忙于逆向工程，背负模仿秀的骂名深陷舆论的压力。所以，华晨素有汽车改革排头兵之称，也是汽车界思路最放得开的厂家之一。尤其是骏捷的一炮打响，不仅树立了高起点自主品牌的旗帜，而且赢得了市场，带来了信心。距今已有十年。那么，在经历了V5、V3、H530市场检验之后的H3又将带给我们什么？我想，至少有三个层面可以值得期待。   首先，华晨对于家轿的理解和探索经历了近20年的经验积累，相信在汽车审美与市场需求结合会更加紧密。以往的经验表明，他们不仅是整合国外汽车设计资源的高手，而且又是勇敢的实践者，几乎每款产品都融入了国际元素，并请国外设计师参与设计和研发。所以，华晨推出的汽车一般都很有“国际范儿”，这与其它自主品牌有着鲜明的不同点。   其次，从生产制造上，华晨已经形成了自己的体系能力，并严格按照德国标准和要求在执行。尤其在品质保证上聘请了德国专家严格把关。在技术性能要求上全面拷贝华晨宝马，充分合理地使用合资企业的资源和经验，并成功反哺在自主品牌上。最典型的就是骏捷上市时，消费者亲切地叫它“小宝马”。   再是，在汽车理念上与国际接轨，现已不局限于产品属性，而是置于“汽车无国界”的参照。比如V3的上市，无论是外形和性能都是根据当下生活审美研发的新产品，为我们带来了一股城市SUV的清风。   基于上述分析，H3是根据当下年轻人对时尚新诉求而设计的一款轿跑车。这是源自于豪车的设计理念，瞄准的是竞争最激烈的A级车市场，旨在用颜值争夺眼球，再用性能和配置俘虏消费者，重塑华晨产品新形象的战略举措。   时尚，并不是一个简单的好看和流行的概念，它应该是一种新的审美生活，引领消费的潮流。从H3提供的信息来看，将轿跑概念引伸到十万元区域本身就是一个突破。我不敢说它是平民轿跑，但至少将轿跑下沉这是华晨首开先例，意味着十万元家轿也能分享汽车运动和驾驶的愉悦，同时可以带来回头率。   其次，H3 的意义也许不局限于十万元家轿的概念，而是生活方式由“端着”可以“放下”成为可能，即轻松分享自在和快乐，放飞自己，前提是打破了汽车阶层的标签化。这一点，如果仔细观察H3所提供的肢体语言，不难看出，这是年轻人的最爱，散发出诱人的活力，如绽放的青春火焰。所以，H3给当下激烈的A级车市场竞争带来的不是“性价比”的诱惑，也不是耀眼的奢华和噱头，而是休旅的概念，一种全新生活观念的自信——没有负担的轻奢生活。   在我看来，中华H3跳出了狭隘的汽车属性，以“无国界”的品相给人带来了国际化的视野。这与以往自主品牌总爱打悲壮的旗号有所不同，具有了自主自信的意识，至少不拘泥于简单的性能配置叠加和受制于所谓个性化的左右，开始有了自己的主张——在产品设计中融入了文化意识，不再是汽车盲目的追随者，而是轻奢生活的引领者。这样的进步标志着华晨自主开始拥了对汽车解释权的开始。