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DS 5/DS 5LS论坛 >  沃特A-7“海盗 II”舰载攻击机

发表于 2017-02-26 14:11    IP属地:辽宁

  头两架 YA-7D 原型机还是安装了 TF30-P-6 发动机,首机 1968 年 4 月 6 日首飞。第一架斯贝发动机的 A-7D(67-14854)于 1968 年 9 月 26 日首飞。第 17 架生产型飞机安装了空军的硬杆式空中加油系统,取代了海军的锥套式加油杆,空中加油接口在座舱后的机身左上方。

首架 YA-7D,67-14582,安装的还是 TF30 发动机




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发表于 2017-02-26 14:13    IP属地:辽宁

  1970 年卢克空军基地的第 57 战斗机武器联队以及南加州 Myrtle Beach 空军基地的第 354 战术战斗机联队首先装备了 A-7D。354 联队原先装备的是 A-1 天袭者。1972 年 10 月 A-7D 的身影出现在了东南亚,执行近距支援以及搜救任务。1972 年 10 月 354 联队的 A-7D 从泰国呵叻基地起飞,进入柬埔寨、老挝、北越境内执行任务。越战中 A-7D 共出击了 12,928 架次,仅 4 架战损。美国对柬埔寨的最后一次轰炸是 1973 年 8 月 15 日由 A-7D 实施的。

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发表于 2017-02-26 14:14    IP属地:辽宁


1972 年,泰国呵叻基地起飞的 355 战术战斗机中队的一架 A-7D 在越南上空进行空中加油


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发表于 2017-02-26 14:42    IP属地:辽宁


A-7D 座舱,增加 HUD 是最引人注目的改进


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发表于 2017-02-26 14:43    IP属地:辽宁

  沃特共生产了 459 架 A-7D,装备了 3 个战术司令部联队和两个国民警卫队中队。1980 年代初,美国空军一线服役的 A-7D 大多被 A-10 雷电 II 取代,但是 A-7D 继续在国民警卫队服役了相当长的一段时间,从一线退下的海盗 II 最终装备了 14 个国民警卫队中队。

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发表于 2017-02-26 14:45    IP属地:辽宁

  美国海军对空军 A-7D 大推力的斯贝发动机印象深刻,于是决定在海军型上也采用该发动机。于是 A-7A 的后继型 A-7E 诞生了。但由于 TF41-A-2 发动机的延误,第一批 67 架 A-7E 还是安装了 TF30-P-5,这些飞机具备 A-7E 的所有改进特性,后来型号改为 A-7C 以示区别。

1972~73 年间,VA-82 劫掠者中队的 A-7C 在越南上空作战


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发表于 2017-02-26 14:55    IP属地:辽宁

  第一架斯贝动力的 A-7E 于 1969 年 3 月 9 日首飞,在总体配置上基本与空军的 A-7D 一致,只是装有海军的锥套式空中加油系统,而不是空军的飞杆式空中加油系统。1970 年 5 月美国号航母上的 VA-146 和 VA-147 中队携 A-7E 进驻东南亚。A-7E  参与了越南上空的大量近距支援任务,期间飞机上现代化的轰炸和导航系统表现得十分可靠和准确。多数装备 A-4 天鹰和早期 A-7 的联队都换装了 A-7E。1972 年 A-7E 参加了海防港布雷行动。并且在 1973 年 1 月 24 日开始的后卫 I 和 II 行动中发挥了重要作用。

1970 年代初,越战。VA-147 的一架 A-7E 从星座号航母上弹射起飞


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发表于 2017-02-26 14:57    IP属地:辽宁

  沃特共生产了 535 架 A-7E,1983 年交付了最后一架。在 1980 年代中期 A-7E 的鼎盛时期时,共有 22 个攻击机中队装备了此机。
  在 A-7E 的服役过程中海军对其进行了数次升级,其中一项内容是安装德州仪器的 AN/AAR-45 前视红外吊舱,以赋予 A-7E 夜间和恶劣天气的作战能力。1978 年 9 月 15 日装备此吊舱的 A-7E 首飞。1979 年 7 月 VA-81 中队首先接收了具备夜战能力的 A-7E。
  1987 年海军开始使用 F/A-18 替换 A-7E。1994 年 10 月最后一架 A-7E 从武器测试中队退役前往飞机坟场封存。


体积庞大的 AN/AAR-45 前视红外吊舱


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2017-2-26 15:00 编辑 ]

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发表于 2017-02-26 15:03    IP属地:辽宁

  1985 年 6 月,由于感到低速的 A-10 在现代战场环境太脆弱,美国空军发布了一种近距支援/战场空中遮断飞机(CAS/BAI)需求书。为此沃特提交了一种 A-7 的超音速型号。(非常有意思,为什么不直接使用 F-8 呢?可能是因为F-8是舰载型战斗机,以格斗为主,近距支援不是强项。)
  1987 年 5 月 7 日,沃特收到了美国空军的一纸合同,将一架 A-7D 的机体改装成为“A-7D PLUS”,后来型号改为 YA-7F。YA-7F 装备了 26,000 磅加力推力的普惠 F100-PW-220 涡扇,机身延长了 4 英尺,前机身延长了 29 1/2 英寸,机翼之后的机身延长了 18 英寸。另外增高了垂尾和方向舵,增强了襟翼,并在机翼根部增加了边条。后机身经过重新设计,向上倾斜了 3 度。座舱完全现代化,装备了 HOTAS 操纵杆和 HUD。新 YA-7F 看起来更像是 F-8 十字军,而不是粗短的 A-7。

A-7F 的主要改进之处,由于安装了加力推力的普惠 F100-PW-220 涡扇,性能较十字军有很大提高,最大速度 1 .2M

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发表于 2017-02-26 15:04    IP属地:辽宁

  首架 YA-7F(改装自 A-7D 71-0344)于 1989 年 11 月 29 日首飞,试飞员是沃特的首席试飞员 Jim Read。在第二次试飞中 YA-7F 就飞到了超音速。第二架 YA-7F 于 1990 年 4 月 3 日首飞。当时空军和海军原计划将国民警卫队的 396 架 A-7D 和 A-7K 以及海军的 96 架 A-7E 升级到 A-7F 标准。但是国警队和海军的 A-7 很快就退役了,CAS/BAI 项目被取消,除了原型机,没有更多的 A-7F 生产出来。

由于空军使用了 F-16 执行对地攻击任务,所以 A-7F 的存在也就显得多余了


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