据外媒报道，日产策划总监Philippe Klein目前正在考虑未来消费者对于动力系统的偏好问题。随着小型柴油车需求量在欧洲市场的下滑，日产却决定在下一代Micra微型车当中装配柴油动力系统，以更好与大众Polo(参数|询价)、福特嘉年华等车型同场竞争。

（以下为美国汽车新闻欧洲版总编辑Douglas A. Bolduc与Philippe Klein的采访内容。）
Douglas：与前几款Micra不同，而为什么在欧洲柴油车销量下滑的情况下还要推出柴油版的Mirca呢？
Klein：第五代Micra将重回欧洲B级车类别当中，未来或与大众Polo(参数|询价)，福特嘉年华等车型同场竞争。欧洲柴油车的销量虽然有所下滑，但地位还是至关重要的。此外，我们也将与雷诺集团在动力系统等技术领域加深合作，提高Mirca的核心竞争力。
Douglas：柴油车在A级车领域不是很常见，那么消费者是否一直在诉求B级柴油车？
Klein：B级车的用途有很多！在我看来，柴油车对于部分消费者来说仍然很受欢迎。
Douglas：大众柴油车排放门事件对于推出柴油版的Mirca是否有影响？
Klein：我们很早就已经对未来柴油车市场展开了讨论。我们一直是将焦点放在技术成本和最终是否有利于消费者上，而这恰恰也是最关键的一方面。
Douglas：您有没有预见欧洲柴油车销量会有很大的下滑？
Klein：柴油车技术成本一直在不断提高，我们也早已预示到这一趋势，并且我们相信柴油车和其他车型之间很快会达到一种平衡。我们也仍然坚信柴油车是有利于减少CO2排放和提高燃油经济性的。这一问题对于小型车来说也是比较客观现实的。
Douglas：尤其是像Micra这种类型的车，对吗？
Klein：这需要分情况来看，如果从长期来看，我们的目标是实现零排放，也就意味着未来会倾向于朝着电动化的趋势发展。
Douglas：日产目前已经在日本和美国推出了混合动力车，但是没有插电式混合动力车型，未来日产是否会将这一技术增加到动力系统产品规划当中？
Klein：对于插电式混合动力汽车来说，我们已经推出了电动车和混合动力车，所以技术并不是问题。而问题主要是插电式混合动力汽车成本是否符合消费者的要求。消费者对于其技术成本也还存在一些疑问，虽然拥有可充电电池结果是好的，但电池的体积过大则会使汽车整体的吸引力大打折扣。
Douglas：日产去年夏季在日本推出了半自动驾驶技术，而今年年底在欧洲上市的全新逍客(参数|询价)也将会搭载这一技术，那么您怎么能确保消费者知晓这一技术的局限并且能够避免发生与特斯拉去年类似的事故？
Klein：我们希望能够提高用户的驾驶体验，但是最终的责任还是要归结于车主自身。半自动驾驶技术是为辅助驾驶员而设计的，而这也是我们所信奉的。
Douglas：日产无人驾驶汽车计划到2018年可以在高速行驶，到2020年可以在城市道路行驶，而我得知一些供应商都在担忧这一技术届时是否足够成熟，是主要出于对政策法规的考虑吗？
Klein：我们的最终目标是将事故发生率和排放量降为零，因而我们不会做出任何会增加此类风险的举动。因此我们也不会在技术没有成熟的情况下就正式使用这一技术，我们采取是按部就班的发展方式。
Douglas：日产car-to-X通信系统的下一步计划是什么？
Klein：对此有很多种维度，单纯从技术角度来说，车主可以享受到无线更新技术，无需到经销商处进行升级或维修。未来汽车变的越来越复杂，此类技术的需求也越来越高。而现在的问题是车主无法真正掌控汽车，那么车企关键是要向车主和乘客提供一种更让人称道的体验，同时也要体现出自身的价值。
Douglas：目前已经有多位来自硅谷。电信以及其他非汽车领域的高管加入了日产，他们未来他们将如何改变汽车行业？
Klein：我们也一直在优化自己的团队来提高效率。我们此前也组建了一只由Ogi Redzic领导的团队。Ogi Redzic从诺基亚离职后加入雷诺日产联盟。我们希望通过聘用新人来增强我们在软件开发领域的能力。所有这些都是因为我们认为未来这将变的至关重要。此外，我们也展开怀抱欢迎新入行的人才来推动我们在这一领域发展。