众泰的皮尺部门立下大功，国产保时捷之名算是成为SR9的代名词，如果大家有看上一期的发动机部分应该知道，在“保时捷”的外形下面，是一台三菱的4G6系列发动机，这部分众泰不敢发挥模仿功能了，或许也没必要山寨，毕竟发动机好不好不重要，重要的是能用，并且比自己研发便宜多了。
外形大家都懂的，发动机也解释过，那么底盘呢？虽然我们都清楚这是一辆“国产保时捷”，却没想到我们从底盘处还可以看到20年前设计，原因耐人寻味，因为拆车君认为这东西真心不贵，难道众泰的皮尺部门工资太高？连螺丝螺帽这东西都抠成本？
前转向节连接部分就是我们说的20年前的设计，我们看过比SR9便宜的车，当然也有见过十分精致的底盘，通常螺丝、螺帽这些细部件并不会引起注意，但是SR9十分“新奇”。按理说，目前最常用也是最普遍是使用防松螺帽，有国产也有进口，丰俭由人，所以无论是神车批发商的宝骏，还是商转乘的东风风光都是如此，更别说其他合资车型，在国产保时捷上，防松螺帽没用，反而用上了插销式的防松结构，就连汽修厂的大师傅也称：“开眼界”，作为小编更感神奇。
至于前麦弗逊的悬挂也没有特别的地方，国产保时捷依然遵循着一切从简的原则，前副车架并非全框式设计；后悬挂是独立悬挂，看起来结构比较精良，设计也不错，不过它跟前悬挂都有相同的特征，就是造工比较粗糙。当然价格便宜是最大的原因，但是也与制造水平息息相关，例如吉利的远景SUV，价格比SR9便宜，材料的加工精度却更好，对于用家而言，有人以为精度并不影响使用，事实上，长久以来工艺与精度的区别往往是耐久性和安全的重要体现。
前麦弗逊、后多连杆的结构是自主品牌超10万级别SUV的最爱，在结构上众泰SR9的底盘部门当然没偷懒，是否想沾点皮尺部门的光呢？看上去似乎还可以的结构在实际驾驶中却体现出一些不足，试了好几辆，打死方向盘后，前进或者后退时，底盘都传来不同地方的异响，十分奇怪，难道这是我的幸运？
说白了，众泰SR9的底盘就是来自兄弟车型T600，在T600的论坛上有众多帖子关于反映底盘的问题，其中异响是其中一方面，有车主自行通过更换自锁螺丝解决了（以供大家参考）。另外，令车主头痛的是减震器异响问题，目前SR9还不知道是否如此，但是众泰在减震器塔顶位置增加的棉估计是为了解决这问题，而T600的车主需要更换减震器暂时解决，希望国产保时捷好些。
总结：
在亮丽的保时捷外表下，众泰SR9还是T600的底盘，别说好不好操控，开起来舒不舒服，只要故障或者异响没那么多已经有很大改进，有人认为众泰是给了消费者更多的选择，存在即合理。这么哲学的问题拆车君答不上话，但愿出现问题之后，别抱怨，依然心存一颗感恩的心就好，毕竟也完成了一把保时捷的“梦”。

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