买车时看上新408，迫不及待的将库存车提了回来，只是向4S多要了一个免费A保。一年多跑下来，小狮仔也没让人失望，他尽职跑，俺给力养，二万多公里下来，实际油耗在7升/百公里以下。国庆节期间借高速免费通行之机，跑了一趟长途，往、返450多公里，其中高速公路300公里，整个行程下来实际油耗6升/百公里，采取同一个加油站，行前加到跳枪，返回后同样加到跳枪。以1.415T重之车身，加上三个成年人，跑出这样的实际油耗, 着实让人惊喜。展现提速快，行驶稳，油耗低。对俺来说，那是相当的满意。
     话说人无远虑也有近忧，随车的瓦尔塔电瓶是14年10月检验，到现在已经二年多了，提车以来启停还坚持在用，节省了上百个外摩托小时，火花塞、喷油嘴少工作了4百万次以上，有点小担心电瓶会承受不住。三保的时候电瓶检测表现还不错，但自个感觉有点弱了，一直寻思着买个充电器给补补，淘了几回还是没下手，手上的UPS电池没电也玩不成，要拆电瓶出来充也怕麻烦。
     有道是踏破铁鞋无觅处，来的全不费功夫。论坛上有狮友率先拆开瓦尔塔电瓶加水口并进行加水作业,原来对免维护电瓶的认知被无情打破。哈哈，这下可以好好玩了！心动不如行动，于是乎进行了一系列工具与材料的准备工作。为开拆电瓶加水口准备了装修用的各钟刀具、电钻、角尺、塑融胶枪、喷胶、电吹风、针筒、磨刀油石等，自制了拆加水盖工具。拆电瓶的套筒板手、起子、照明灯、启动宝等相应工具。上淘X下手拍了个电瓶充电器(具有恒压自动充电功能)，到商店买了400ml的瓶装腔蒸馏水。
    一大早，将工具拿到车上，立即开始作业，先拆下电瓶座的四个螺帽，松开电瓶盖板。为了避免行车电脑因缺电而导致数据丢失，将启动宝负极先搭上铁，开拆电池的正极，可以拿下的时候将启动宝的正极搭上。试一下，车子可以开关门作业。拆下电瓶正极后，再将电瓶负极拆除，电瓶就可以取出来了，这家伙好重。
     将电瓶摆上工作台，测一下电压为12.6V，用电吹风热泪盈热吹盖子上的胶贴，上手就揭开了。开始开加水盖，原来准备了好多工具，觉得最实用的就是一把单片工具刀，装修刀太容易断。想先划开二道能上工具的口子，在背面槽灌上塑融胶作为加强，便于上工具拆卸，没想到割出二个工具槽口后，架上工具稍使点劲就可以打开了，这也太容易了，很快就将六个盖子全打开了，一瞧里头干干的，木水。
      开始加水时还很小心，每格先加5ml,没啥反应，就每格加10ml，还是没见水漫出来，于是干脆将第一格先加到能见水，Word天啊，竟然还加了70ml完备见水漫过电池。眼看蒸馏水严重不足，赶紧到商场再整了一瓶600ml回来，逐格加水，前后加了600ml，这也太能喝了吧？！其实算下来，加90ml只是没过电极大概在5mm左右，实际占液面高度并不多，大概将液面提高了20mm。加完水将电池放了半个小时，用喷胶将二张胶贴喷上胶，贴回原处。接上充电器就开始充电，连续充了5个小时，再测一下电压，上升到13.6V。走啦，装车去。
     装回电瓶并不太麻烦，三下五除二很快搞定，接上电瓶负极，连着启动宝正极的接口一并装回电池正极，除去启动宝，工程完工。有了这次经验，下回就简单多了，期望电瓶能用上更长的时间，启停也可以继续用着，再也不担心缺电了。连续二天监测电瓶电压，都在12.7V以上。
电瓶负极

拆负极

拆电瓶固定螺丝

为避免缺电太久，启动宝上阵了。

拆下来的电瓶

开加水盖专用刀，感觉其它工具都不如它好用

操作完后，盖子都可以打开了

自制的志用工具，其实是二件合并而成

打开的盖子

电瓶内部，没见到水

加水工具

蒸馏水

加过蒸馏水

用喷胶封好胶贴

开始充电，有测温计测过，全过程温度均为常温
充电进行中

充电后测的电压

安装电瓶的机舱。快二年了，嘿嘿！

沙发不让了

让你说的， 好期待哦

昨天晚上看了。厉害！

很多免维护电瓶其实都可以加水，加水耐用很多！

这是补充新信息后再写的。本身也是铅酸电池，既然盖子是拧紧的，就应该是可以打开，只是厂家不希望让人打开，才用了难于打开的盖子并加了胶贴封住，也没有可维护电池能看到的加水刻线。

这种设计方便新电瓶出厂前加注和报废回收拆解。电解液淹没极板以上就可以了，反正水分也是会慢慢蒸发变少的。

是，我只是加到没电极上5mm的位置，都不敢加到与横杠平齐，怕加多了。跑了二天，感觉启停的启动更平顺，声音更轻柔。