狂野雷电 P-47

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2017-02-15 10:22:34
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212017-02-15 10:45IP属地:辽宁

狂野雷电 P-47

在收起起落架时缓冲支柱自动缩短 23 厘米

222017-02-15 10:45IP属地:辽宁
  与共和早期的 P-35 和 P-43 战斗机一样,XP-47B 也是悬臂式下单翼设计。机翼平面为椭圆形,后缘具有外侧副翼和内侧襟翼。XP-47B的 半硬壳机身全部使用金属制造,控制翼面为织物蒙布,尾轮可转动并可收放。所有的油箱都在机身内,并且从一开始就是自密封油箱。座舱有装甲保护,无增压。
232017-02-15 10:46IP属地:辽宁

狂野雷电 P-47

P-47 的重心位置有两个自密封油箱

242017-02-15 10:46IP属地:辽宁

狂野雷电 P-47

正在制造中的 XP-47B 机翼

252017-02-15 10:53IP属地:辽宁
  共和公司的军事合同主任 C·哈特·米勒为 P-47B 取了“雷电”(Thunderbolt)这个绰号。公司采用了他的意见,“雷电”从此留名青史。( 后来美国空军的 A-10攻击机被命名为Thunderbolt II/ 雷电II )

  在订单下达后的第 8 个月,XP-47B(41-3051)就在 1941 年 5 月 6 日首飞,试飞员是洛瑞·L·布拉汉姆。XP-4&B是当时世界上最大的单发战斗机,5,482 千克的起飞重量让之前的战斗机相形见拙,几乎是同时代战斗机的两倍。在首飞中,因废气泄露进座舱飞行员不得不紧急降落,事后查明是滑油泄漏滴到高温排气管上所致。18 缸的 XR-2800-21 发动机在 7,864 千米还能维持 1,960 马力的功率,使该机的速度达到 663 千米/时,比卡特维利的期望值要高出 19 千米/时。XP-47B 可在 5 分钟内爬升至 4,572 米高度。该机的空重和正常起飞重量分别是 4,168 千克和 5,482 千克,1942 年 8 月 8 日原型机因事故坠毁。
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首架原型机 XP-47B 40-3051 于 1941 年 5 月 6 日首飞,可以看出椭圆形的翼尖

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P-47B

  第一架 P-47B(41-5895)实际上也是一架专门制造的原型机,于 1941 年 12 月 21 日交付陆军,并立即在莱特机场展开试飞,此时 XP-47B 仍留在共和工厂。首批四架生产型 P-47B(41-5896~5899)在 XP-47B 原型机首飞后第 8 个月的 1942 年 3 月中旬交付,这四架飞机被各机构用于广泛的测试。

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第二架原型机 P-47B 41-5895

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被送到 NACA 进行测试的 P-47B 51-5897

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共和生产线上的 P-47B 41-5902,已接近完工

302017-02-15 10:59IP属地:辽宁
  随着试飞的进展,“雷电”很快就暴露出了一些问题。1942 年 3 月 26 日 41-5899 坠毁在长岛的索尔兹伯里高尔夫(参数|询价)球场,导致共和试飞员乔治·伯勒尔丧生。人们对残骸检查后发现在该机的尾翼在飞行中脱落,是导致事故的原因。于是所有 P-47B 都被限制飞行,等待完成结构完整性的检查。P-47B 在飞行高度超过 9,144 米后,会出现织物蒙皮副翼自动偏转或被冻住的问题,控制杆力也极大加重,座舱盖也会卡住无法打开。此外在高速飞行之后人们经常发现升降舵的织物蒙皮被扯裂,这是由于气压的原因使蒙布鼓起并爆裂。由于上述问题使 P-47 的验收被推迟到 1942 年 5 月。
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