春节后，滴滴公布了从1月13日至2月2日的跨城顺风车春运数据。

该公告显示，滴滴顺风车在春运期间共运送420万人次，相当于在铁路既定运力的基础上，增开1900余辆皮火车或者近6000列8节动车组。这一数字是去年同期运送数量的4倍，参与空座共享计划的车主共有280万人。

如此壮观的返乡潮，可谓规模空前。但是，春节前后大城市打车难、打车贵的现象仍然引起了社会舆论的关注。前一段时间，一篇名为《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》的文章就在朋友圈中着实火了一把。虽然这篇文章的分析和相关结论有待商榷，但是如何解决出行市场的结构性矛盾确实刻不容缓。

平心而论，将出行困难简单归咎于几家企业是有失公允的。首先，外地司机在节假日的返乡必然会加剧供给不平衡的现象，这是社会行为，已经超脱了市场秩序的范畴。其次，近来影响出行市场最深远的事件，不是市场的异动，而是网约车新政的出台，这是政策这只看得见的手主动出击的结果。

去年10月在深圳举办的全国大众创业万众创新活动周上，马化腾特别提到出行市场的问题，认为对于网约车不应该一棒子打死。新政最好能多一些调研，多给市场一些缓冲的时间。这个问题得到李克强总理的回应，表示会要求有关城市进行研究。

总理过问细分市场的具体情况，可见政策制定方对于出行市场的重视程度。

那么，当前市场的几大诸侯，是如何应对新政后的出行时代呢？

受新政影响最大的，首当其冲是滴滴。这毋庸置疑，本来滴滴与Uber中国的合并让几乎所有人都似乎理所当然地接受一个超大规模垄断企业的诞生。但是，新政一出，却似乎戏剧性地让剧本朝着不同方向发展。

大城市遭遇的正面冲击最为强烈。据滴滴的数据统计，在上海从事网约车的车辆符合最早版本新轴距要求的不足2成，而40余万司机中只有不到1万名是上海本地户籍，一线城市的发展前景可想而知。

对此，滴滴一方面将更多的订单导流给出租车司机，出租车司机可以接到快车、专车等订单，并和十多个城市的出租车企业形成战略合作；另一方面，寻求更多的流量突破口，比如在12306客户端接进滴滴打车入口，试图抢占列车出行的人群，进一步提升市场渗透率。

神州因为是传统企业出身，本身也主打中高端租车及集团服务等业务，受新政影响相对较少。而且去年下半年挂牌新三板后，已经得到了一些喘息的窗口期。对于神州本身来说，如何提升优质车辆和配套服务的供给，是最大的一项挑战，目前已经看见的有包括进入接送机高端客户市场在内的举措。另外，汽车销售是神州的另一手牌，如果打得漂亮，对于企业可持续发展将裨益良多。

易到因为众所周知的原因，最关键的在于自身的资金链是否健康，否则被出行市场抛弃只是时间问题。

以上是近年来出行市场的“老三家”情况，在新政推出之后，一些新的地方诸侯已经催生，且大有蚕食老三家版图的声势。

首汽约车应该是新政红利的最大收割者。第一，首汽约车在北京的车辆都挂出租车牌照，车型包括凯美瑞(参数|询价)、天籁和索纳塔(参数|询价)等，完全符合新政对于排量和轴距的要求。第二，首汽约车的司机，全部都是本地户籍人口，属于企业员工。所以说网约车新政是为首汽约车量身打造的一点都不为过。

年后，北京市交通委宣布将首个省级网约车平台经营许可证颁发给首汽约车，更是加强了首汽约车国家队的形象。据首汽企业方的公开表态，2017年首汽约车将采用“自营+加盟”的模式，全国各地的出租车客运公司，只要符合网约车新政并达到首汽约车准入标准的机构就能够接入约车平台，布局全国的野心已经有目共睹。

曹操专车背靠吉利这棵大树，以吉利出产的新能源车型为主，目前已经在全国9个城市开展相关业务。紧跟时代前沿，抢占新能源和智能出行市场阵地，将是是吉利集团未来产业链中的重要一环。

智步打车也许将成为地方出行市场的另一匹黑马。它的创始团队与技术核心来自美国，拥有纽约等大城市出行解决方案的成熟经验。在中国，为了第一时间把握政策和市场的相关动态，其总部设于北京，而首先试水的区域则是远离出行市场红海的福建。

智步打车已经率先在本地取得网约车经营资格，车辆方面首选新能源车型。为了更好地做好硬件匹配，智步和特来电等充电桩厂商初步建立了战略合作关系，有望在区域内的互联网出行和新能源车充电服务等方面深度合作。除此之外，智步还与地方政府以及重要集团客户进行了相关协商，目的就是要在新政时代开拓新的蓝海市场。

据相关研究，中国城镇人口每天出行大概是11亿-13亿次左右，而目前滴滴的市场渗透率只有1%左右。在美国，一些大城市的移动出行渗透率是中国平均值的十几倍，去年下半年自行车出行掀起的资本浪潮更是这一现状的最好印证。因此，在未来的出行市场，只要在技术解决方案、硬件设备和综合服务等方面有所创新，就会涌现出更多的市场佼佼者。