在中国汽车市场竞争日益激烈的今天，格调再高的品牌在面对巨额利润的诱惑时，也无法完全把持住自己。行驶在马路上的诸多“特供车”、“拉皮车”在向人们揭示着一个真理：迎合消费者需求才是第一生产力。众多在国内市场深耕多年的欧美厂商借着中国经济腾飞的这股东风，赚了个盆满钵满。历史的车轮滚滚向前，时代的变革直接影响着汽车厂商的决策，就连
宝马这个在不少车迷心目中图腾般存在的运动标兵品牌，都将旗下部分车型改为了前驱布局，并且开始大量使用三缸发动机。然而，哀鸿一片的车市，仍然有那么一两个固执的“钉子户”在坚守着自己的造车理念。国内在售车型全系标配水平对置发动机及左右对称全时四驱系统（除BRZ车型采用后驱布局）的
斯巴鲁无疑是“不忘初心”的厂商代表。
提起斯巴鲁，很多车迷一定会想到诸多的汽车赛事。相信很多人和车叔一样，认为斯巴鲁是一个与运动因素联系紧密的日系品牌。而安全性能在普通中国消费者心中，应该是属于一些欧美品牌的属性，与日本品牌似乎关系不大。其实在专业人士眼中，日系品牌的安全性绝对是行业领先水平，这其中当然包括运动范儿十足的斯巴鲁，不然的话即使性能或操控有着再优秀的表现，又会有多少人愿意赔上身家性命去开着自己的爱车“放肆”呢？
空口无凭，对于斯巴鲁安全性能的评价，并不是车叔的一家之言。日前，IIHS公布了获得“2017年顶级安全评价+奖项”（Top Safety Pick+）的完整车型名单，其中，斯巴鲁配备了EyeSight驾驶辅助系统的2017款Legacy
力狮(
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询价)、Outback
傲虎(
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询价)、Forester
森林人(
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询价)获得了IIHS 2017“最高等级安全评定 （TSP）+”。这三款车型，在全部抗碰撞性能测试中均获得优秀评定“Good”，正面碰撞预防安全性能测试中获得最高评定“Superior”。
另外，IIHS从今年开始，新设立了前大灯性能测试，增设了安全评测条件。获得TSP，需要在前、侧、后、小重叠面碰撞测试，以及翻滚碰撞性能测试中，均获得优秀“Good”评定，同时，在正面碰撞预防测试中获得“Superior”或“Advanced”。而获得TSP+评级，则还需在前大灯性能测试中获得“Good”或“Acceptable”。
看到这，众多吃瓜群众肯定会问：这个IIHS是个什么鬼？是斯巴鲁派来的救兵吗？车叔可以负责任的告诉您：并不是！不同于性能或车内空间等可以用数据或亲身感受进行直观考量，安全性优劣的验证方法，似乎一直存在于老司机的口口相传中：“皮薄馅大有三脆”、“原装德味关门声”等等。围观群众所喜闻乐见的评判标准，显而易见是不客观与不正确的。IIHS数年来一直致力于通过科学直观的测试方法，客观公正的评判标准为消费者提供车辆安全性的评定结果。
什么是IIHS？
上文提到的IIHS，即美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）是一个由汽车保险公司资助的具有非盈利性质的第三方组织机构（可以保证绝对的客观、公正），也是世界安全标准的重要组成部分，每年都会有很系统和专业的碰撞测试。自2006年开始，IIHS采用了“TOP SAFETY PICK”的评价称号，将其颁给在常规测试（即正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、座椅鞭打试验）中有着优秀表现的车型。在2013年，IIHS开始引入了被称为“史上最严苛测试项目”的小区域重叠碰撞测试（即正面25%偏置碰撞），并新增加了更高级别的“TOP SAFETY PICK+”评价。那小区域重叠碰撞测试的重要性在哪里呢？
为什么要看25%正面偏置碰撞？
25%正面偏置碰撞是以64公里/小时车速碰撞150厘米高的不可变形壁障，模拟日常生活中车辆与树木或电线杆发生碰撞的场景。由于撞击点基本避开了车身纵梁和吸能结构，撞击力度几乎不受阻的传递到驾驶舱，严重时很可能对车内人员造成严重伤害，因此对车身骨架的设计提出了极大考验。
Top Safety Pick与Top Safety Pick+有何不同?
Top Safety Pick+更厉害一些。能获得Top Safety Pick评价的车型已经是该年度碰撞测试中表现优秀的车型。特别是严苛的小重叠(25% small overlap front crash test)碰撞测试中，获此殊荣的车型必须达到要求。而Top Safety Pick+在此基础上，还需要考量预碰撞防护系统(front crash prevention)的表现。预碰撞防护系统测试共有三种评价：优秀(SUPERIOR)、良好(ADVANCED)、一般(BASIC)。想获得Top Safety Pick+评价，必须在该项测试中获得良好以上评价。
由上图可以看出，IIHS是唯一加入了正面小范围（25%）重叠碰撞试验（64Km/h）的机构，很多以“全优”成绩通过其他机构测试的车型，都“折戟”在IIHS的正面小范围重叠碰撞试验上。其中不乏一些豪华车品牌和在中国市场热销的车型。
随着各品牌不断改进自家车辆的安全性能，IIHS也不断增加碰撞测试项目，还原车辆发生事故后最真实的情况，消费者提供新车的碰撞安全指数，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。由于测试得出的成绩对于汽车的销量有很大的影响，也使得厂家更加关注新车的安全性能，并加以改进。
其实，不只是今年，斯巴鲁Legacy力狮、Outback傲虎、Forester森林人等车型连续多年在IIHS评定中都获得了TSP+最高安全评定。车叔查阅IIHS官网资料，发现斯巴鲁森林人与力狮自07年至12年六年时间都获得了TSP的成绩，而自IIHS引入“TSP+”评价以来，自14年起至17年，森林人、力狮、傲虎三款车型连续4年获得TSP+顶级安全评定。十年的时间可以改变很多，而面对IIHS评定标准不断增加、不断严格的十年中，斯巴鲁以极高的安全性能，坚持十年获得IIHS最高级安全评定，是一件十分不易的事情。IIHS曾经发布过一份报告，以每款注册数量为一百万的车型为样本，统计了10年间的死亡人数，分别列出了几款高、低死亡率的车型，斯巴鲁力狮高居低死亡率车型第五。
而且在其它世界知名的安全性榜单上，都出现过斯巴鲁的名字：2009年，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）授予力狮最高5星安全评定；2014年，日本新车安全评鉴协会（JNCAP）授予力狮预防碰撞安全测试超高级汽车（ASV+）评定；2015年，一向以中立权威著称的《消费者报告》公布的雪地行驶性能榜单中，斯巴鲁更是凭借水平对置全时四驱技术所造就的超强的冰雪路面行驶稳定性包揽了榜单前三名。
还有更多的榜单车叔不再一一列举，再多荣誉傍身，最终还是要以实力说话。对于机械工程毕业的车叔来说，优秀的设计、可靠的技术、先进的工艺与合理的结构才是保证安全性的硬实力，也是斯巴鲁去各大安全榜单“打榜”的底气所在。下面车叔就以理性的角度与科学的眼光带大家全方位认识一个“不一样”的斯巴鲁。
前段时间，车叔有幸试驾了斯巴鲁2017款Outback傲虎、Legacy力狮，而正是通过此次试驾，车叔深刻的意识到斯巴鲁除了在运动、性能等方面见长以外，在安全性方面也具备很高的水平，在其全方位安全的理念下，安全性能绝不输于其他品牌，而且拥有更高的安全系数！
此次车叔重点体验的，就是为斯巴鲁获得IIHS“2017年顶级安全评价+奖项”立下汗马功劳的EyeSight驾驶辅助系统。想要在严酷的IIHS安全测试中得到TSP+的顶级评价，除了需要车辆本身在被动安全方面有很好的表现之外，还需要在主动安全方面获得至少“高级”的评分。由此可见，斯巴鲁的这套EyeSight驾驶辅助系统真的是表现优异。赶紧跟车叔一起看看它到底厉害在哪里吧！
首先车叔先给大家介绍一下何为EyeSight驾驶辅助系统？
斯巴鲁的这套EyeSight驾驶辅助系统，是通过在车内后视镜背面布置两个彩色摄像头作为传感器，来感知车辆前方道路情况，从而提升驾驶安全性。此次适配在2017款力狮和傲虎上的这套EyeSight驾驶辅助系统，采用了彩色双目影像头，相比此前的黑白双目影像头，能展示出更多的路面信息以及细节，对距离的辨识更加精确、有效，根据官方公布的信息，其侦测范围也将更宽、侦测距离更远。
这套系统的功能可以分为四大类，分别是防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防系统和警报与提示功能。
防碰撞制动系统（PCB）指的是，当车辆发生碰撞危险时，系统会发出警报提示驾驶员注意前方道路情况，如果驾驶员仍未采取有效措施进行回避，那么系统将会进行主动制动。
全车速自适应巡航控制系统（ACC）是指车辆可以在道路上跟随前方车辆行驶，无论堵车还是高速，均能按照驾驶员设定的距离和车速行驶，从而减轻驾驶员的疲劳感。
起步油门误操作预防系统是指当系统检测到前方有障碍物时，若驾驶员挂入前进挡踩下油门，系统会提示驾驶员前方存在障碍物，并控制车辆的起步速度，防止车辆与前方障碍物发生碰撞。
警报与提示系统指的是系统在检测到偏离车道的情况时，系统会发出报警音并在仪表中发出提示，提醒驾驶员集中注意力。
其实在目前市场上，搭载了类似驾驶辅助系统的车型并不鲜见，但与斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统不同的是，那些驾驶辅助系统主要是通过单目摄像头和毫米波雷达来判断前方路面情况。而使用了双目摄像头的EyeSight就好比眼睛，能够“看”到前方的障碍物，而单目摄像头和毫米波雷达是通过雷达波将障碍物“摸”出来的，而且双目摄像头在距离的定位上相比单目摄像头要准确不少。
通过此前的试驾活动，车叔也对斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统的优异表现给予充分的肯定。EyeSight驾驶辅助系统作为斯巴鲁“全方位安全”体系统的重要一环，在预防安全阶段用来规避事故的发生。而IIHS碰撞测试的优异成绩则充分证明了斯巴鲁旗下车型出色的被动安全性。除了这两方面的安全，车叔在试驾过程中，也曾多次与厂家技术人员进行过交流，进一步了解了其全方位安全的理念，初始安全、预防安全、主动安全、被动安全多方位的防护措施赋予了斯巴鲁绝不输于其他品牌的安全性，而且拥有更高的安全系数！
在车辆启动之前，就以缜密设计消除诱发事故的因素（全方位良好视野、位于驾驶者视线中心区域显示清晰的仪表盘、避免反光的内饰材料、结构合理且长途行驶也不易疲劳的座椅等）；在车辆行驶中，保持精准操控以躲避危险（左右对称全时四驱系统、水平对置发动机、车辆动态控制系统VDC等）；在车辆应对不同行驶状况时，通过各种汽车技术提前预知以避免危险发生（EyeSight驾驶辅助系统、后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA）；在碰撞无可避免时给驾乘者以最大限度的保护（高强度环形车架、全方位安全气囊、发动机碰撞下沉、主动式安全头枕、全座椅三点式安全带等）。斯巴鲁从初始安全、主动安全、被动安全和预防安全四个方面给予驾乘者从上车到下车的全方位保护。2017款力狮、傲虎、森林人能够在严苛的IIHS正面碰撞预防安全性能测试中获得最高评定“Superior”，EyeSight 驾驶辅助系统起到了关键作用。同时，斯巴鲁所打造的被动安全被不仅被IIHS、还有美国NHTSA，欧洲Euro NCAP，日本JNCAP，澳大利亚ANCAP等世界级安全测试都授予过最高等级评定的高安全性能。
结语：
车叔一直相信，技术是服务于人的，而斯巴鲁无疑算是世界众多车企中的“技术流”，斯巴鲁也用其先进的技术为消费者带来了一款又一款优秀的产品。世界上唯二的水平对置发动机（另一家是来自斯图加特的
保时捷）与唯一的左右对称全时四驱系统的加持，给斯巴鲁旗下车型带来了极佳的驾控体验，强劲动力、完美自然的平衡性以及精准操控的和谐统一，让斯巴鲁在WRC赛场大放光彩，无疑也提高了日常行驶中面对突发状况时的应对能力，而IIHS碰撞测试的优异成绩也证明了斯巴鲁旗下车型出色的被动安全性。车叔相信，“固执”的斯巴鲁，不只是车迷心中的那一抹“拉力蓝”，也会是更多消费者的“守护神”。
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