随着国人汽车消费理念的日渐成熟，由过去的只看重汽车的外观，配置等外在因素转而开始关注行驶质感，主动安全等内在特性。而经常跑高速的车主则会更加注重车的高速稳定性，就是平时我们说的“发不发漂”，话说汽车的高速稳定性是由哪些因素决定的呢？

一：重心越低，稳定性越好。这个是很简单的物理原理，不需解释，因此其他条件差不多的情况下，轿车一定比suv的稳定性好，当然，跑车更好。

二：轴距越长，高速稳定性越好。道理也很简单，轴距长意味着不容易转向，不容易转向就更容易保持直线行驶。这就好比射箭时，箭身越长越稳定，把一支圆珠笔射出去，不一定哪头先着地呢！
三：后驱比前驱高速稳定性好。可能有些人会拿微面与A6比，但我这里有一个前提，就是其他条件差别不大的情况下。一方面是后驱车前后配重比更接近50:50。另一方面，后驱车的前轮只负责转向，受到的干扰较前驱车要少。因此豪华轿车多选择后驱，是有这方面的考虑的。

四：悬挂系统。这个很多车友都有切身体会，普拉多(参数|询价)与Q5，轴距、自重、价格都类似，但高速上跑起来感觉是很不一样的。整体桥与双叉臂，麦弗逊与多连杆，独立悬挂与扭力梁，在稳定性方面当然是有所区别的。
五：轮胎。这是一个很关键的因素，因为汽车与路面接触的只有轮胎，轮胎的抓地力，胎面的宽度，气压，扁平比，胎壁的强度，以及是否为单导向，都会对直线稳定性造成影响。
六：空气动力学因素。几乎所有的汽车，底盘都接近于平面，而车顶与玻璃、引擎盖则构成了一个曲面，从侧面来看，类似于机翼的剖面形状，也就符合了升力原理，所以在高速行驶时，会或多或少的产生升力，从而影响汽车的稳定性。因此，汽车的造型越有利于减小这个升力，它的高速稳定性也就越好。另外侧面面积大的车，比如suv和面包车，更容易受横风的影响，这个沿海和新疆的车友应该深有体会。
七：汽车自重。这也是明摆着的道理，越重的物体，惯性越大，越容易保持原有的运动轨迹，也就是说越稳定。

八：转向系统。转向虚位过大，更易受路面的影响；转向虚位过小，更易受驾驶者的影响。只有适中的转向虚位，才能同时过滤掉路面和驾驶者的小干扰，保持原来的运动趋势。另外具备随速助力转向和随速可变转向比功能的车，在高速行驶时无疑更加稳定。
以上这些因素都相当于木桶原理中的木板，短板决定了最终的结果，要抬杠的，先看看这句话。