感谢版主，没想到一个7分钟视频入选了社区日报
，索性把这个帖子写完整。
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一直挺向往宝马的牙克石冰雪驾驶培训，面对冰天雪地的白色世界总是有撒欢的冲动，恣意的冰上漂移让人有挣脱束缚的快感，引擎轰鸣和轮胎扬起的漫天雪花是那么让人燃情和兴奋。没想到宝马不仅有专业的牙克石冰雪驾控课程，还有针对入门车主的冰雪驾控训练营。我这次就是作为X1车主有幸参加了2016宝马北区冰雪驾控训练营。
到达冰城哈尔滨，从敖麓谷雅酒店的高处望去，皑皑白雪覆盖了整个城市和松花江面。虽然也是北方人，但近些年已经很少能赶上大雪压城的景色了，即使有也是稍纵即逝，很快融化了。而在中国最北省会城市零下二十几度的冬季里，雪什么时候化是个问题。
转天早上，来自雾霾之地的我立刻心情大好，白雪与蓝天多么得搭配呀！发现宝马的各种UI都是纯白的底色，与冰雪投缘么？
冰雪驾控活动场地选在了坐落在松花江之上的金河湾湿地公园。
已是隆冬，松花江上结成了可承受十吨重量的厚厚的冰层。
天气预报是-25°C，而冰面上测得的值已是-27°C。之前对严寒有点儿担心，但从现场的感受来说，只要不长时间暴露在户外，如此的低温还是可以承受的。
宝马的多车型活动中3系历来是主角。
这次冰雪驾控大师训练营规模很大，持续了十多天，估计有几百人分批次参加了驾控培训。
理（xi）论（nao）课，xDrive四驱系统是这次活动的主打歌。
好庞大的车型阵容啊，几乎所有xDrive的宝马车型悉数到齐。
为了拍摄方便，我选择了尾车。
冰雪赛道热身。因为大部分人都没有在积雪覆盖的冰面上开车的经历，所以事先熟悉冰上路况和xDrive对积雪的反应必不可少。
车队扬起的漫天雪花，晴天都有大雪纷飞的赶脚。（详见开头视频 ）
我开的X3，车里暖风很足，结果帽子丢在车里了。
我们组的第一个项目是新7系风景试驾，包括冰雪路面和正常柏油路面。
很高兴分到了750Li，感受下4.4T V8的洪荒之力。
穿梭在白雪丛林中的长轴7系像游动的黑色大鲨鱼。
空旷的江边高速，想象中的V8怒吼没有出现，7系的隔音太强了，再加上柔韧的空气悬挂，这代7系从“开宝马、坐宝马”的口号就能看出全面侧重于舒适性了。650Nm的扭力应付2吨多车身举重若轻，高速上的后劲连绵不绝。不过7系太舒适了，中低速的加速感不如我的350Nm的X1来得直接。
到了第三次换乘地点，后排的哥们不愿再开了，让我继续开最后一程。原来他玩后排按摩座椅玩上瘾了，很舒服，不想下来了。
第二个项目是X1越野路面驾驶，一队X1远赴湿地深处。
终于明白为什么选在湿地公园而不是单纯的一大片空旷冰面了，就是为了off-road。
冰天雪地里零星的枯树透着一丝的荒凉。
崎岖的路面和积雪是对四驱系统的双重考验。
零下二十多度下的干枯芦苇坚硬的象竹子，划过X1的底盘发出尖利的声音，但X1原车都配有金属车底护板，没有任何影响。
不知不觉到了中午，在冰天雪地里没有什么比一顿火锅更能让人快速恢复精力和暖意的了。
篷房外面的xDrive冰雕，低温中每次下车拍照都显得匆忙，呵呵。
第三个项目是我最感兴趣的冰上芭蕾项目，也就是后驱宝马的冰上驾驶训练，正好适合我的后驱X1车型。总在网上听到关于后驱车下雪结冰不能开的言论，大概是北纬50度以南的车友们人云亦云吧。哈尔滨满大街的宝马奔驰有几个是四驱的呢。
破解后驱车雪地驾驶的秘诀之一：冬季胎。没有冬季胎，再好的四驱和电子辅助系统也是白搭。
后驱雪地驾驶的秘诀之二： DSC/DTC。 740Li的第一圈不关闭DSC，发现全油门起步车辆也不动，过了几秒才缓缓地挪动。这就是人们常说的后驱车雪地趴窝的原因吧，电子稳定系统在检测到车轮打滑时，给予其一定的制动力。这在干燥路面上确实能增加轮胎抓地力，但在处处打滑的雪地上就有些帮倒忙了，制动打滑车轮的同时，轮胎的牵引力也随着丧失，车辆只吼不动。
这里再说下7系的隔音，当我下车拍摄时，发动机和排气的轰鸣、冬季胎与雪地尖锐的撕扯声都非常之大，但在车内，声音却象来自远方。虽然电子稳定系统开始有些抓狂，但还是慢慢地反应过来了，慢吞吞地完成了第一圈。
第二圈轻按DSC OFF开关，打开DTC模式，电子稳定系统允许车轮一定程度上的打滑。起步明显比第一圈容易了，在转弯时电子稳定系统同样起到辅助作用，避免车辆失控。后驱车如果雪地行驶困难，DTC模式是一剂解药。
第三圈就是恣意妄为的电子稳定系统全关了。长按DSC按钮直到iDrive屏幕上显示DSC OFF，这时车辆执行你的意愿，ECU成了旁观者。
果不其然，我这渣技术在过最后一个雪糕筒时车漂了，来了个180度掉头。后座的大哥说“这么长的7系都让你开打横儿了”。（详见开头视频）
要说漂移，还是3系灵动。17款的320已经可选埃斯托蓝M套件了。3系漂得卷起阵阵雪雾。
这辆7系也是当仁不让，直接扎进了雪堆动弹不得，只好培训师前去救援。
这次活动中的“新”面孔就是xDrive第一次下放到320车型上了，培训师这辆320Li就是四驱版。旁边站着的MM据说三圈下来已经要吐了，只好下车缓一缓，呵呵。
趴在雪地里拍照的摄影师，要得好照片就得付出辛苦。我的照片好多都是隔着车窗玻璃照的，白平衡不太准确，没办法太冷啦。
第四个项目是四驱SAV的牵引力测试。
咦？Q3乱入啦。
每个项目开始前必跑圈，哈哈。
高纬度地区冬季白天短，下午四点就天色见暗了。学员们经过前几个项目后，技术有所见长，最后一个自驾项目就开始各种犁地。
过分自信就要失控啦，同车的哥们一个弯道没控制好，巨大的X5也来了个180度原地打转。（详见开头视频）
竞品奥迪当绿叶。Q3的ESP开关只有一个选项，按一下就是电子辅助全关闭，不像宝马有DTC选项，所以自然在雪地里就吃亏啦，嘿嘿。
最后是Hot Lap冰上拉力体验，是由培训师驾驶让学员感受下专业冰雪驾驶是什么样子。
主办方在松花江上开辟了一条5公里的冰雪赛道，我们选择了320im xDrive体验。
专业车手就是不一样，各种弯基本都是漂着过去的（详见视频末尾）。我们问培训师选择是什么模式，他说DSC全关了，免得电子介入太多。想想前面我们几次原地打转，忽然有一种“我不是针对谁，我是说在座的都是辣鸡”的感觉，哈哈。
即使是首款前驱平台的SAV，X1在冰雪拉力中也不逊于后驱平台的宝马。时间关系，没有体验X1的冰雪赛道，有点儿遗憾。
一天的冰雪驾驶活动意犹未尽，完全不同于日常路况的驾驶体验既刺激又受益匪浅。无论是四驱还是后驱宝马，只要掌握了正确的驾驶技巧，都可以在冰雪中操控自如。宝马的驾驶乐趣可以融入到各种自然环境之中，而且在更容易漂移的冰雪路面，这种游离于失控边缘的驾驶快感无疑更能激发驾驶者的肾上腺素。
开头视频的部分截图。整个活动分别驾驶了X3，X1，X5，750Li xDrive，740Li，体验了最新的17款320im xDrive。在-27°C的松花江冰面上感受了宝马四驱和后驱车型的雪地操控能力和技巧。谁说冰雪是后驱车的死穴，宝马的后驱车型借助牵引力控制系统和一定的技巧，应付冰雪路面不在话下，xDrive更是雪地驾驶利器。我拍摄总时长将近一个小时视频，最后剪辑浓缩在这7分钟里，配上Two Steps From Hell的《Victory》音乐，自我感觉激情澎湃啊，呵呵。谢谢此处的卡友。
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