摘要：　王传福认为，国产传统汽车超过外国品牌的希望不大了，新能源是一个契机。所以比亚迪在新能源汽车上拿下各种技术专利，突破了多重国际技术封锁，甚至于领先全球。
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点评王传福
　　新能源乘用车2016年销量达32.9万辆，同比增长86%，比亚迪以100178辆的成绩领跑新能源市场。得益于国家的政策，比亚迪赚了盆丰钵满。在2016年收官的时候，以12月30日收盘价为基准，衡量A股市场所有自然人股东的财富值的《2016年度A股财富榜》上，比亚迪董事长王传福以255亿元的财富值，跃居榜首。
　　王传福认为，国产传统汽车超过外国品牌的希望不大了，新能源是一个契机。所以比亚迪在新能源汽车上拿下各种技术专利，突破了多重国际技术封锁，甚至于领先全球。但外界对比亚迪的品牌形象并不买账，这种不买账在国内甚至比在国外严重。在2016年年中比亚迪新建立了品牌处，年末甚至邀请了莱昂拉多担任新能源形象代言人，王传福希望比亚迪品牌能够突破现有的印象或者说改变以往的品牌历史包袱。
　　在2016年12月5日，花旗将比亚迪股份降级至卖出，同时，目标价也由50港元下降至35港元。花旗给出的解释是，2017年政府或将电动大巴的补贴削减至20%;而电动巴士作为2016年比亚迪股份的“盈利引擎”，恐将迎来2017年的“盈利倒退”。2016年比亚迪股票年跌幅达跌22%。
　　面对补贴退坡，王传福并不担忧。王传福认为当前城市发展迫切需要解决的两大问题，一是污染、二是拥堵，而造成这两大问题的核心原因都是机动车。
　　污染问题的解决靠电动大巴、电动车、新能源垃圾车、物流车等，而拥堵问题可以靠云轨来解决。云轨被王传福视为比亚迪下一个千亿营收的来源，被外界认为有望再造一个比亚迪。
　　王传福在性格上有点内向而朴拙，再加上又是一个典型的技术型专家，王传福的大部分时间都花在了技术研发上。云轨的推出，不仅对比亚迪的营收有着巨大的意义，对于放眼于人类“城市交通解决方案”的王传福而言，更是事业与生命的又一春。

▲比亚迪董事长兼总裁王传福   
　　作为汽车行业的超级富豪，王传福有着技术男的内敛，有着企业家的从容，他可以世界各地去会见政要人物推销产品，也可以为了研发产品蹲在路边吃盒饭。从创业到比亚迪一次次转型，可以看到王传福对自己敏锐嗅觉和战略眼光的自信，但掌舵着有十几万人的比亚迪这艘大船，被亲切地成为“船夫哥”的老王，时时刻刻都在压力中度过，又有着他谨慎的一面。不管是多面还是怪咖，如今51岁的王传福就是这样一个活出本色、从心所欲的人。
　　比亚迪这些年是越来越会玩了，也许在外人眼中显得有些“不务正业”，但在比亚迪的棋路里，一切都在稳步推进。
　　乘用车看新能源
　　2016年比亚迪的累计销量为49.7万辆，与长城吉利差距明显。不过比亚迪显然志不在燃油车，新能源汽车才是其重心。新能源乘用车2016年销量达32.9万辆，同比增长86%，其中比亚迪的销量达100178辆。
　　王传福曾说：“50台F3的利润比不上一台唐，电动汽车毛利率超过20%左右。”在比亚迪的全部营收中，新能源汽车业务的收入大约占到整个比亚迪汽车业务收入的三分之二。
　　目前，比亚迪在售的新能源汽车包括以e5、e6、秦EV(参数|询价)三款纯电动车以及唐、秦、元三款插电混动车型。混动车领域，比亚迪的唐虽然销量不错，但在技术上和丰田雷凌(参数|询价)等车型依然有着不小的差距。
　　纯电动车在国内市场尚属蓝海，没有跨国巨头的进入，互联网造车也是声势大于行动，迟迟未能落地。而比亚迪手握电池电机电控等核心技术，自然可以无往而不利。
　　在2016年12月5日，花旗将比亚迪股份降级至卖出，同时，目标价也由50港元下降至35港元。花旗此举很重要的原因便是中国政府对电动车补贴退坡。
　　比亚迪此前表示：补贴下降对整个行业的盈利能力有一定影响，但是包括电池在内的整个部件成本和整车成本也将持续下降，一定程度的抵消了补贴下降的影响。未来，公司将通过工艺改进、规模提升和设计优化等方式，持续控制成本，努力抵消补贴下降带来的影响。
　　但这是在跨国巨头并未介入的前提下，跨国巨头有着深厚的技术积累，加上品牌优势，一旦计划落地，自主阵营实力堪忧，比亚迪更是首当其冲。
　　在电池技术路线上，比亚迪也在做双手准备。众所周知，比亚迪最引以为傲的是磷酸铁电池。
　　戴姆勒与比亚迪合作的腾势汽车，其生产腾势品牌的电动汽车，也是由比亚迪提供动力总成和电池组件，戴姆勒负责整车和内饰设计，而比亚迪能够取得这样的地位靠的正是其磷酸铁电池技术，旗下所有电动和混动车型所搭载的也都是磷酸铁电池。
　　磷酸铁锂电的优势在于安全性上，但是能量不高，现在对于电动车的续航要求越来越高，所以日韩主导的三元锂池攻城略地，越来越多的车企都在选择使用这一方案。加上政策上又对三元电池开放了，比亚迪早就觉察到了危机感。
　　比亚迪早就已经从事镍钴锰锂电池的研究与开发工作已有时日，相应的电池工厂也在建设之中，明年就会看到搭载三元锂电池的比亚迪车型。虽然不知道最终哪款电池能主宰沉浮，也许随着技术的发展，利用镁、铝、钠等金属替代锂制成电池，空气电池或燃料电池，石墨烯电池都是有机会的。
　　电动客车树品牌
　　与乘用车相比，客车、货车、叉车、城市清扫车等商用和专用车辆的电动化更加便于推广使用。这些车辆拥有固定的行驶路线与停车场地，便于充电，行驶里程也较为确定。另外，这些车辆由于需要载重，多使用扭矩较大的柴油机，污染也较汽油机更加严重，而电动车辆天生又具有扭矩大零排放的特点，其实比乘用车更值得推广。
　　自6年前比亚迪推出城市公交电动化方案以来，国内已有几十个城市组建了电动公交车队和出租车车队，对当地空气质量的改善起到了明显的作用。
　　比亚迪总部所在的深圳市已成为全国首个公交电动化城市。目前深圳投入运营的比亚迪K9电动大巴已达6500辆，未来1.5万辆公交大巴将全部更换成电动大巴。杭州市运营的比亚迪电动大巴也有3000多辆，还在不断增长中。 太原市的8000多辆出租车今年10月之前，全部切换成比亚迪纯电动出租车。
　　里约奥运会期间，比亚迪T3、K9、E6等纯电动汽车、电动公交车在巴西随处可见，2016年2月份比亚迪K9更是成功登陆日本京都，成为了首个进入日本市场的中国汽车品牌。8月份，比亚迪在新加坡首辆纯电动巴士，开始试运营。同时，比亚迪也斩获新加坡政府颁发100个电动出租车牌照。10月，比亚迪在匈牙利外交与对外经济部举办的发布会上宣布，将投资2240万美元在匈牙利科马隆(Komarom)建电动巴士工厂，这是中国新能源品牌在欧洲投资兴建的第一座电动车工厂。
　　在王传福的眼里，比亚迪在新能源汽车上拿下各种技术专利，突破了多重国际技术封锁，甚至于领先全球。但外界对比亚迪的品牌形象并不买账，这种不买账在国内甚至比在国外严重。
　　如何在更好地树立比亚迪品牌，比亚迪选择了最简单直接的方式。2016年12月16日，比亚迪对外宣布，美国著名演员莱昂纳多•迪卡普里奥(Leonardo DiCaprio)正式成为比亚迪在中国地区的新能源车代言人。小李子早在1998年建立了环保组织--莱昂纳多·迪卡普里奥基金会(LDF)，为分布于五大洋、46个国家的128个项目提供了超过六千一百万美元的资助。基于其杰出贡献，莱昂纳多在2014年被联合国秘书长潘基文授予“和平大使”称号。
　　小李子作为有影响力的名人，接受代言是非常谨慎的。和比亚迪新能源合作，能给他贴上具有积极影响的标签，对他自身形象和商业价值都是有利的。而比亚迪选择了小李子也说明，比亚迪依靠低价走向海外的日子要一去不复返了，强调品牌建设，发力中高端，不追求一时的发展速度或销量，而是要为今后地健康持续的发展做好规划。
　　其他业务齐头并进
　　在2016第六届C40市长峰会上，会议举行的第二天，面对台下的全球1000名市长，比亚迪董事局主席兼集团总裁王传福在峰会上做了《城市交通解决方案：从治污到治堵》的主题演讲。
　　在演讲中，王传福认为当前城市发展迫切需要解决的两大问题，一是污染、二是拥堵，而造成这两大问题的核心原因都是机动车。比亚迪认为，污染问题的解决靠电动大巴、电动车、新能源垃圾车、物流车等，而拥堵问题可以靠云轨来解决。
　　根据国际经验，城镇化率在 70%左右时城市轨道建设进入爆发期，而我国2015年的城镇化率仅为56.1%。城市轨道交通的高速发展期才刚刚开始。预计在“十三五”期间，国内城轨投资将达3万亿元，万亿规模的市场是一块足够大的蛋糕。因此在资本市场上，云轨”业务净利润符合预期，很多人都其喻为比亚迪的第三次创业，称其有望再造一个比亚迪。
　　但是在这个万亿规模的市场上征伐显然不是一件容易的事情。中国的轨道交通行业技术是世界首屈一指的，中国中车也在国际上屡获大单，比亚迪云轨的概念也是早以有之，只是如何落地依然亟待解决。
　　比亚迪的手机部件和二次充电业务声名不显，但在比亚迪的营收中分别占比36.85%和9.29%，已经接近半数了。
　　早在2003年，比亚迪开始从事手机部件业务，并于2007年在香港分拆上市，业务分为部件生产与组装两大部分，其部件生产以手机壳为主，组装则包括智能手机、平板电脑以及笔记本电脑产品。
　　在2016年12月13日，比亚迪与投资者或者说股东的互动对话中，比亚迪是这样回应手机业务的。该业务目前的主要产品为金属机壳、塑胶机壳及其他、组装业务，占收入的比例分别为30%、15%和55%左右。
　　由于比亚迪的主要客户，包括三星、华为、LG、Vivo、OPPO、联想、苹果等公司在手机领域加大了金属机壳的普及，其金属机壳业务在年内实现了显著的增长。
　　作为手机行业的领头羊，苹果一直是手机设计的风向标，有传闻称苹果在其产品上尝试使用玻璃后壳，然而比亚迪却认为玻璃机壳全面替代金属机壳的可能性并不是很大。其原因包括，生产的良品率较低、成本较高易于破碎且可塑性不强等。
　　二次充电业务上，比亚迪主要客户包括三星、微软及华为等手机领导厂商，以及博世、T T I等全球性的电动工具及其他便携式电子设备厂商。比亚迪生产的锂离子电池及镍电池广泛应用于手机、数码相机、电动工具、电动玩具等各种便携式电子设备和电动产品。
　　太阳能业务上，受国内外市场需求低迷及产品价格下降影响，比亚迪经营压力较大。比亚迪的新能源业务主要分三类，即电动车、储能电站及太阳能电站。王传福曾透露，比亚迪目前正对太阳能电站进行小批试产，将投资5亿元在这一新项目上。
　　储能方面，南非、澳大利亚、法国、意大利等都在使用比亚迪的储能产品，在美国，更是拥有储能细分市场50%的占有率。依据自身的技术优势，比亚迪还提出了“光储一体化”模式，将光伏电力先行存入储能设备，进行调频稳流，提高电力质量，再根据需要将电力输送给用电端。

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