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中华V5论坛 >  女武神的黄昏──北美XB-70轰炸机

发表于 2017-01-08 00:17    IP属地:辽宁


B-70尾部并列安置的6台发动机


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发表于 2017-01-08 00:18    IP属地:辽宁


亚音速飞行条件下XB-70的机鼻“下塌”,以便为飞行员提供较好的视野


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发表于 2017-01-08 00:18    IP属地:辽宁


超音速飞行条件下XB-70的机鼻“上扬”,以便让机头维持较好的流线型。以上两幅图展示的是XB-70的“可变驾驶舱”,该机的机鼻上安装了一个可变几何外形的装置,该装置允许驾驶舱前面的“斜坡”在超音速飞行时升高,或降低以方便直接前视。总的来说,这个“斜坡”仅起着在空气动力学方面进行调节的作用。“斜坡”发挥作用的速度范围从最低的150节(278公里/小时,着陆速度)一直到最高的3马赫


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发表于 2017-01-08 00:19    IP属地:辽宁


XB-70的座舱布局


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发表于 2017-01-08 00:20    IP属地:辽宁

  要想获得3马赫的飞行速度就意味着关于飞机的一切都会很复杂。机体结构本身必须被打造成不仅能够承受高压,而且能够承受高速飞行时产生的630摄氏度的高温的构型。发动机舱的形状也必须进行优化,以便将“压缩升力”带来的好处最大化。在B-70的最终版本中,飞机的翼尖被设计为可以向下偏转,不过这不是为了帮助产生压缩升力,而是为了在高速飞行的条件下提供额外的稳定性。

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发表于 2017-01-08 00:21    IP属地:辽宁


XB-70翼尖三个不同偏转角度的前视图。在飞行中,XB-70可以将外翼部分下偏25度,这适用于从300节(555.6千米/小时)到1.4马赫的飞行速度区间,或者是下偏65度,这适用于从1.4马赫到3马赫以上的飞行速度区间。 XB-70的可动翼尖是人类历史上曾经使用过的体积最大的可动空气动力学调节装置:从机翼后缘测量的话,这些可动翼尖的后缘长度超过了20英尺(6.096米)。向下偏转翼尖其实对XB-70有三种不同的影响:①总垂直面积增加,从而允许减小垂直尾翼的面积;②机翼后方区域面积的减少与速度增加时三角翼的升力中心的固有向后移动相拮抗,从而将阻力诱导的机身平衡微调修正维持在最小程度;③30%的压缩升力增加会更有效率,因为机翼下方的压力可以得到更好的掌控


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发表于 2017-01-08 00:21    IP属地:辽宁


XB-70外翼段最大下偏的飞行姿态


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发表于 2017-01-08 00:22    IP属地:辽宁

  赢得竞标是一回事,把一架飞机按照投标书中所承诺的各项指标完完全全地制造出来又是另外一回事。1958年2月,WS-110A武器系统项目中的飞机部分正式成了B-70项目。美国空军将项目进度加速了18个月,根据著名的航空作家丹尼斯•R•詹金斯(Dennis R. Jenkins)的说法,这一举动又为该项目的计划成本增加了1.65亿美元。而且,美国空军取消了F-108项目──原本合同规定的是要采购480架该型飞机,此举又消除了使用相同发动机带来的预期成本节省。

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发表于 2017-01-08 00:23    IP属地:辽宁

  令人抓狂的一系列项目需求和飞机规格的变化接踵而至。詹金斯写道,美国空军在方案审查期间总共发出了761项设计更改请求。对此,北美公司的工程师们不断调整着B-70的设计。设计方面的改变包括:预计毛重增加到了537000磅(约244吨)以上;增加了一个额外的武器舱;一对重新设计的鸭翼;以及航程的增加──要求超过6500英里(约10460千米)。
  一个重大的设计上的改变是机翼偏转折线位置的重新划定,此举意在提高飞机在高速下的空气动力学稳定性。这意味着垂直安定面的面积可以减少一半,从而降低了重量和阻力。

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发表于 2017-01-08 00:23    IP属地:辽宁


制造中的XB-70原型机


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