一提到韩系车第一大特点就是外观漂亮，特别是近几年车型引入了全新的家族设计语言。请来全球三大设计师之一的彼得希瑞尔，曾任职大众的首席设计师，主导设计了奥迪TT等经典车型。第二大特点是配置高，全景天窗广泛配置在15万以上的车型。在同级别配置比日系、德系高很多。最后一个特点就是优惠幅度大。特别是多代同堂销售的老车型。老途胜(参数|询价)和狮跑官降5万。因此韩国车也成为了大街上随处可见的品牌。
其实韩国汽车工业起步较晚，在三大件的技术基础上并没有太多建树，基本和自主品牌同一时间起步，但是进步特别快。在欧美赢得了口碑和市场但是在国内地位相对尴尬，因为除了因为德系、日系的地位难以撼动，还有性价比更高、配置更丰富，行驶素质都更高的自主品牌。
在中国主要的韩国品牌主要还是以现代、起亚为主。屌丝三宝就占了两宝也从侧面反映出韩国车性价比确实不错。双龙很少，在国内连4S店都很难找到。由于品牌小众，保值率很差。现代和起亚比较新的A级轿车和SUV保值率还算不错。K2、K3、瑞纳(参数|询价)、朗动、领动(参数|询价)、ix25(参数|询价)、KX5、新途胜这几款车无论从新车竞争力还是二手车保值率都还能和第一梯队抗衡。韩国B级车的保值率除了名图(参数|询价)以外，不如当红的日系和德系B级车，基本和美系B级车持平。当然韩国车有一个特点就是喜欢几代同堂在售。这样导致老款车型比如狮跑、智跑(参数|询价)、途胜、ix35(参数|询价)的优惠大、配置和技术也跟不上时代。加上国人买新不买旧的观念所以保值率不高。但伊兰特、赛拉图这种保有量特别大的老车型，即使品牌比不上丰田本田这种，但二手车市场热度可不低。其实这个级别里，除了一些偏冷门的车型之外，其实保值率基本差异不大。只是越是大品牌的车，越好脱手而已。遇到车况好的，人家愿意在行情价上稍微加点也无所谓了。但是韩国进口车就没有国产化的车型那么炙手可热了。起亚的进口车唯独索兰托相对来说保值率还可以，但是还是有汉兰达(参数|询价)和锐界(参数|询价)两座大山挡在前面。其他车型比如凯尊，14年价格在14万左右，新车26万基本2年时间折了近一半。进口现代更是一塌糊涂，原来以新胜达(参数|询价)作为独苗还能撑起进口现代的销量，但是由于国产化以后也无人问津了。导致很多经销商卖不出车而退网。保值率也惨不忍睹，特别像飞思、劳恩斯酷派新车落地打骨折。

分析很透彻