在汽車發展潮流中，敞篷車始終是各大車廠不可或缺的一款車型，雖然歐美國家許多特定消費群非常喜愛敞篷車，喜歡駕駛敞篷車頂著絢爛陽光的逐風樂趣，但是在早期國內市場由於消費觀念相對保守，因此敞篷車款的選擇並不多。早期國內消費者對於敞篷車接受度較低的主因，不外乎台灣氣候炎熱且多雨，而且潮濕的天候對於軟篷保養不易的考量因素，直到1996年Mercedes-Benz推出了劃時代的SLK之後，也讓消費者對於敞篷車的想法有了轉變。
在Mercedes-Benz傳統的產品線中，SL可說是最具代表性的敞篷車款，不過面對時代的進步與潮流的轉變，Mercedes-Benz從1990年初就開始有了不同的想法，計畫在SL級距之下，開發一款小型雙座敞篷車。直到1996年這個想法終於幻化成真，推出了讓車壇驚豔的全新車款SLK，而SLK的面世也為未來敞篷車市場造成極大的轉變，其中主要原因，就是電動硬頂的全新設計概念，改變了人們原本對於敞篷車僅能使用軟頂的既定印象，這樣的設計更成為往後眾家車廠紛紛跟進的目標。
從1996年R170到2004年R171與2011年R172，每一代SLK除了帶給人們不同的視覺感與駕馭感之外，始終保留SLK最具特色且是精神象徵的電動硬頂設計。由於新世代車款的發展越來越豐富且多元化，Mercedes-Benz從去年開始為車型提供新的命名法則，希望讓消費者能夠更清楚不同車型所具備的意義，在全新的品牌命名法則下，已經使用20年的SLK車型正式走入歷史，在2016年北美車展中，發表全新命名的SLC，國內則在今年七月正式引進兩款車型SLC 200與Mercedes-AMG SLC 43。
源自於第三代SLK R172的SLC，在更名之際也進行了改頭換面工程，最明顯之處，就是換裝了新世代Mercedes-Benz家族特色的單柵式鑽石水箱護罩與運動化保險桿，搭配上全新的LED智慧型頭燈與LED科技尾燈，車尾部份則換裝了新款保險桿，搭配上左右雙出型式排氣管。這次試駕的SLC 200，原廠也搭配了多樣選配套件，包括風信子紅色特殊烤漆、AMG Line套件、AMG 18吋多幅式輕量化鋁圈、染色採光車頂等，讓整體視覺更具性能級跑車的動感面貌。
座艙則使用全新設計的Nappa包覆多功能運動方向盤與換檔撥片，以及更短捷立體的排檔桿以外，Sports Package套件再於熱血風格中畫龍點睛，導入紅色對比車縫線與賽車方格式儀錶板。極致舒適層面，除了配置THERMOTRONIC豪華型雙區恆溫空調系統以外，並標配Audio 20 CD音響，整合7吋高解析度彩色螢幕、藍牙介面、USB雙連接埠與SD卡插槽，無盡限延伸影音饗宴。在這輛試乘車部份，則多選配了車內環景照明、智慧型手機整合套件、Garmin衛星導航與AIRGUIDE車內防風導流板。
位於中央扶手前方的蓋子打開，就是控制電動硬頂的開關，不過SLC車頂啟閉的操作，與現下許多敞篷車的作動有些許不同。SLC電動硬頂的開啟與關閉，無法像許多敞篷車般在車輛行駛時操作，必須要在車輛靜止的狀態下，開關才會有所作用。不過當敞篷機構開始作動後，不需要等到動作完成才能夠行駛，只要敞篷機構開始作動，駕駛人便可以開始移動車輛，車輛移動的速度在40km/h以內，都不會影響到電動敞篷機構的正常運作，20秒就能完成開啟或是關閉動作。
SLC 200所配置的運動型座椅，不僅視覺性極佳，更提供了非常優質的支撐性，只不過椅背與椅面材質稍嫌偏硬，長時間乘坐的舒適性略顯不足。在行李廂部份，由於必須提供硬頂收納空間，因此也不必預期能夠提供過於寬敞的物品放置空間，以原廠公佈的225-335公升容積來看，放置一般的隨身行李或是登機箱，應該仍能足以應付。
動力系統搭載新的M274 DE 20 AL引擎，這款引擎本體與汽缸蓋採用鋁合金材質打造，並搭配上鑄鐵材質中空曲軸，同時也使用了渦輪增壓系統、缸內直噴技術、可變進氣與排氣凸輪正時系統，因此可提供184hp/5500rpm最大馬力與30.61kgm/1200-4200rpm最大扭力，變速箱則搭配上最新的9G-Tronic。為了提供不同的駕駛需求，位於中控台上的DYNAMIC SELECT功能鍵，可以選擇節能、舒適、跑車、進階跑車及自訂駕駛模式。查看原文：
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SLC 200沒有過於生猛的起步加速力道與反應，在跑車模式下，轉速反應會好一些，不過整體來說仍屬順暢的加速特性，這種特性反而讓多數駕駛人能夠很輕鬆地掌握輸出力道。超過3000rpm之後，會感受到較為明顯推進力，而且在渦輪增壓引擎的調校上非常線性，高轉速衰退性並不明顯。除了基本的動力輸出特性之外，全新搭配的9G-Tronic九速手自排變速箱，也讓加速更顯平順，不論是動力銜接與換檔反應，都提供了相當優異的性能。想要感受這具變速箱的魅力，建議可以使用M模式，透過方向盤換檔撥片，即便是連續降檔，都不會產生頓挫感，而且動力銜接比先前的7G-Tronic要好很多。
這款車原本就擁有較低的重心，這次總代理引進的SLC 200，更將跑車化懸吊列為標準配備，這款懸吊不但將車身高度再降低10mm，而且提供更紮實的彈簧與阻尼搭配。在一般道路行駛時，並不會覺得避震器過硬，對於路面狀況的處理相當細膩，提供不錯的乘坐舒適感。來到山路之後，則可感受到這款運動化懸吊的真正性能，支撐性與減震性得宜的搭配，以及原本就具有低重心的優點，車輛在彎道中幾乎不會產生過於明顯的側傾與重心轉移，針對彎道的處理會讓駕駛人感到十分得心應手。SLC的轉向雖然不是屬於過於敏感的類型，不過卻擁有非常好的準確度與彎道指向性，讓駕駛人可以輕鬆地享受挑戰彎道的樂趣。
個人認為SLC 200在動力與底盤懸吊強度的搭配非常速配，不會產生動力超過底盤能力的情形，這樣特質最大的優點，就是能夠符合大多數駕駛人掌控車輛的能力，偶而想要挑戰一下山道操駕樂趣，也能夠輕鬆以對，不會讓駕駛人產生過重的負擔。從1998年第一次試駕SLK開始，個人就非常喜歡這款敞篷車，除了擁有與Mercedes-Benz車款不太一樣的駕駛感之外，電動硬頂不但是一項酷炫的設計，更是一項實用的配置。而在往後所接觸的不同世代SLK中，不論是外觀視覺還是駕駛感，每一次都帶給我不同的體驗，這次試駕的SLC 200，直覺上在各部份的表現又更為精進了些。
Specifications of Mercedes-Benz SLC 200
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