随着高科技的进步，人类每一天都在研究一些汽车方面的先进安全技术，比如无人驾驶、360度全景影像、盲区监测、车道保持、自适应巡航等高科技，这些汽车安全方面的高科技可以让你开车的时候更加的得心应手。
1、车道保持辅助系统(LKA：Lane-Keeping Assist)
车道保持辅助系统属于智能驾驶辅助系统中的一种。它是在车道偏离预警系统（LDWS）的基础上对刹车的控制协调装置进行控制。车道辅助，可以帮助车辆在预设的车道内保持安全地行驶。
我一直认为，开车的专注度是随着车速的上升而上升的。跑高速绝对是最费神的，有时候经常会出现精神游离，虽然只有短暂的几秒，但是真的很危险。
不管是定速巡航，还是自适应巡航，又或是这个LDWS车道保持辅助，其实都是帮助驾驶员提高安全性的一种辅助手段。在那短暂的几秒里面避免不必要发生的。
2、前方碰撞警示系统(FCW：Forward-Collision?Warning )
FCW能够通过雷达系统来时刻监测前方车辆，判断本车于前车之间的距离、方位及相对速度，当存在潜在碰撞危险时对驾驶者进行警告。
FCW系统本身不会采取任何制动措施去避免碰撞或控制车辆。
如果驾驶过程中车辆与前车距离过近，位于前风挡的警示灯会持续闪烁提醒驾驶员，如果车辆持续靠近，驾驶员仍未采取制动措施，警示灯闪烁频率和亮度进一步增强，同时加入蜂鸣报警。
此时碰撞预警系统还会介入刹车系统，对车辆进行主动制动，从而降低事故伤害率。
碰撞警示系统是一款能预测到行车危险并在碰撞危险发生前向驾驶员发出警报，预防交通事故发生的产品，被称为"永不疲倦的第三只眼"。
3、自适应巡航控制系统(ACC：Adaptive Cruise Control)
自适应巡航控制系统是在按设定车速进行巡航控制的系统上，增加了与前方车辆保持合理间距控制功能的新系统。
根据车间距传感器检测的信息，以及本车的车速传感器和横摆角速度传感器检测确定的本车行驶路线信息，来判断在本车的同一条车道上前方有无车辆行驶。车间距离传感器采用了微波雷达或距离雷达。
装有自适应巡航控制系统的智能汽车，通过雷达和计算机来鉴别靠近车辆的是自行车、汽车还是行人根据道路情况控制车辆行驶状态，完全或部分地取代了驾驶员的操作。
自适应巡航除了可以设定车速外，还可以设定跟前车的距离，可大大降低长途、高速时司机的劳动强度。通过利用激光，雷达，摄像头检测来往车辆，自动调整车速保持与前车的距离。
4、后十字路口交通警示系统(Rear Cross Traffic Alert)
十字路口和交叉路口是交通事故多发地段，针对这一情况，很多厂家推出了这套系统。
在你逆向变道时，其可以检测到后方潜在物体并给予警示。尤其是在能见度极低的路况下，该辅助系统可以即使协助车主驾驶。
5、盲点检测警示系统(BSW：Blind-Spot Warning)
盲点监测系统是驾驶辅助系统中的一项关键功能，在低速状态时覆盖车身周围360°路况。
主动安全循环检测体系中还包括自适应巡航控制、车道偏离警告、停车声纳等。通过车辆后方两边的摄像头检测相邻车道后方车辆与本车的相对位置。
盲点检测系统也并不是100%可靠，有时它会发出假警报，特别是当车辆穿越随到时，系统会将隧道墙壁误认为是其车辆。
6、自动紧急制动系统 (AEB：Automatic Emergency Braking )
AEB是一种汽车主动安全技术，主要由测距模块、数据分析模块和执行机构模块3大模块构成，它可以提供前方道路全面、准确、实时的图像与路况信息。
AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与报警距离、安全距离进行比较，小于报警距离时就进行报警提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。
高速公路用AEB系统主要在车速为50～80km/h时起作用。这套系统主要针对城市间行驶的情况，在低速情况下可能只是会提醒驾驶员。
对于初次购车的消费者，看到眼花缭乱的大量主被动安全配置的时候，总会一头雾水，其实，这两者都是厂商在汽车安全技术方面的努力成果，都是值得在购买时去认真关注的。
但这里还是需要提醒大家，千万不要过分迷信各种安全系统的作用，毕竟它们只是汽车安全驾驶的辅助，养成良好的驾驶习惯才是安全驾驶的上上之策。
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ABS的追加功能之一，车辆无论空驾或是承载不同重量时，EBD都能更好的控制前后轮及左右轮的制动力，以保证制动性能的出色发挥。前后制动力分配系统可根据载荷状态，减速度的承载变化，适当控制，调节前后轮的制动力分配，从而有效地利用后轮的制动力。左右制动力分配类同。
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