阿斯顿马丁DB11 首次试驾体验作业

5.6w+ 浏览
2 评论
2016-12-03 20:24
12016-12-03 20:24
继续编辑
这次去4S店试驾了一下阿斯顿马丁DB11这款车,也是我第一次开马丁系列车型,之前有网友问过我这款车怎么样,我说不了解,今天也算是有一次接触能跟大家分享点感受了,但希望大家理解一下,一次简单的试驾肯定不能彻底的了解一款车的使用,本次我只能简单跟大家聊聊这台车。







大家先看一下实车外观:























比之前款式真的漂亮很多吧,引擎盖是这样打开

























下面让我先介绍一下这款马丁DB11,之前007邦德电影大家应该都看了吧,没看的可以上网搜一下幽灵党那部作品,里面出现过一台叫DB10的马丁,今天给大家介绍的这款是最新一代,也就是DB11了,这台车量产版过几个月就会陆续交车了,目前试驾车也是厂家提供的车,俗称工程版,但很接近于量产版了,这台车搭载5.2升V12双涡轮增压发动机,马力可达608匹,百公里加速为3.9秒,极速可达322公里/小时,可以理解为DB系列目前最快车型了。售价328万起,保养的话目前不了解最准确的价格,但根据其他V12马丁车型来推算估计小保养机油机滤加工时费差不多五六千的样子。







这台车可以看到标配LED大灯,20寸轮毂,普利司通的搏天族轮胎(搏天族是专为追求街道以及赛道驾驶乐趣的运动发烧友而设计的运动系列轮胎,详情可以百度一下了解),刹车为Brembo前六后四活塞







车门把手延续之前隐藏式开启方式





前后左右360度雷达影像





















驾驶方面:

这款车有三种驾驶模式,舒适,运动,运动+,下图左边是调节悬挂模式,右边是切换驾驶模式







按住超过两秒左右就可以,这样避免了如果不小心碰到开关的误操作,按住的话就会更准确的去切换了







运动模式开启后整个声浪都更激情了







悬挂的运动模式后也会更硬,车辆整体更加运动有力



内侧篇

内侧门把手是这样的

座椅调节在这里,大家知道为什么马丁要设计在这边吗







因为如果要是在正常座椅左侧的话,经常带手表的人会很容易把门内侧下方的真皮内饰磨坏,这是不是马丁很人性化的表现呢(P.S 我知道肯定有人要说那么右手带手表怎么办,哥们肯定是擅长玩大家来找茬的游戏了)







这样吧,我帮你找个茬,试车时候我发现一个问题,门把手设计那样的话,如果万一钥匙没电了怎么办,怎么开门呢?







下面答案揭晓,人家设计的就是在这里有个钥匙口,买车时候会有三把钥匙,第三把是机械钥匙,可以插进去的











来,咱们继续聊车,看下中控台







中间START STOP是启动开关,旁边左边依次是停车挡,倒车档,N是空挡,D是前进,如果用手动挡的话直接踩刹车右拨片拨一下就是手动了,再按一下D就是切回自动模式了







这个要说一下,是自动开关的不能手动调节











后排空间不大,但是应急时候没问题,平时坐小孩肯定更没问题了







我坐后面的话,短程没问题,时间长了肯定累,我是170身高





拉一下这里就能把座椅往前推





迈出来比较费劲,但是你得知道,双门跑车都是这么设计的,跑车本来就是为了双人使用,有后排也是为了应急的















马丁的后备箱有一把雨伞,这个是选装的







你知道选一把伞多少钱么





答案揭晓:4200元!(P.S我要是说贵有人该喷我说你开这车还在乎这点钱啊,我要是说便宜又该被人说装X了,所以这个我就不评价了各位爷)





试驾感受:

这台车是我第一次开的马丁,之前看过网上介绍感觉马丁的车不快,但是这款车真是马丁里面比较快的了,3.9秒当我运动模式开的时候油门一踩反应特别快,别太使劲到底,要不会甩,一般大马力车都这样,无论四驱还是后驱,我开过的都是,这车声浪我要表扬一下,我觉得无需改排气了,运动模式声浪比较大了,刹车也很敏捷,毕竟这标配就是brembo前六后四活塞的刹车了,车有怠速,日常开着不会像法拉利和老款兰博一样累,方向盘比较轻,底盘也不算低,正常路面通过性也都没问题,感觉和911的实用性差不多,但肯定比911拉风太多,现在唯一能挑出的毛病就是如果要是万一追尾严重的话,引擎盖向前开启可能会很难打开了,但这个还是交给机修师傅了,其他方面这车还真的不错,使用方面问题由于目前这车刚刚发售量产版所以不了解有哪些问题,希望如果有喜欢的朋友在购买之后可以联系我,以后有机会等你使用几个月后可以拍一期视频分享给大家让大家更了解这款车的日常使用有哪些问题。