使用了大约5万公里，机油压力灯报警，发动机排量1.6T,检查机油，机油已经低于下限，说明机油压力传感器没有误报，的确是机油缺失引起，进一步检查发现，发动机气门室盖内部油泥非常严重，基于两种情况，决定解体发动机，通过全过程的展示，一起来了解1.6T发动机的结构和机油对发动机的影响。
气门室盖罩，1.6T发动机气门室盖罩属于整体型的，没有单独的区分进气室盖罩和排气室盖罩。看到淤积了很多黑色的物质，我们称之为油泥或者胶质。

看一下机油滤清器的状态。

车辆使用手册上注明机油使用5W30粘度级别，后期出厂的车辆推荐0W30的机油，在这里我们对机油做一个了解，5W30前的数字越小，可以适用的环境温度越低，W后面的数字越大，可以适用的环境温度越高。或者我们可以简单理解为，W前面的数字越小，机油的低温流动性能越好，发动机在冷启动得到的保护越好，磨损也就越小（发动机的磨损百分之七十是在启动时候造成）W后面的数字越大，机油的高温稳定性越好，发动机在高速运转或者大负荷工况是得到更好的保护。
同时机油里面加入有各种添加剂，主要有：抗氧化剂，清洁分散剂，前者主要是防止氧化老化，提高机油的寿命和效能，比较好理解，至于清洁分散剂，在发动机运行过程中，或多或少都会有磨损杂质产生，包括不能完燃烧的汽油胶质，空气中的杂质，最后都会流入到机油中来，当这些杂质.颗粒很小的时候，不会对机油油道，滤网造成堵塞，但是我们需要阻止它们粘连.粘结，所以这个时候机油中的清洁分散剂开始起到绝对作用。
所以我们分析，图中的情况主要是这两个原因引起的，要么是高温稳定性不够，要么是清洁分散性能不够，造成烧糊的状态。
记得国内出现最多.最早的涡轮发动机是大众的1.8T发动机，但是大众厂家一直推荐的是5W40或者0W40的机油，原因很简单，涡轮发动机的工作温度比自然吸气的一般会高很多，所以对机油的高温稳定性必须有更高的要求。我们来看看原因：
3008的涡轮发动机涡轮部分，双涡管，单涡轮。采用废气涡轮增压结构，温度高的原因：1.通过发动机废气推动涡轮工作，涡轮需要承受发动机废气带来的几百甚至上千度高温。2.涡轮的转速高达上万转，涡轮和叶轮之间的轴承产生巨大的热量。（1万转每分钟远远高于发动机的转速）这些大量的热量对发动机机油带来严峻挑战。


这么多巨大的热量，机油都需要直接参与润滑和循环，在很多大排量的自然吸气发动机设计时候，为了能够更好的带走这些热量，往往设计更大用量的机油，我们接触过的有7升.8升.9升的，目的很简单，提高机油的总热容量，尽量减少机油的热衰减量，保证机油的良好性能，更好的保护发动机的运行。
热衰减的感受，不知道大家有没有，比如，冷车状态的时候，方向助力效果很好，方向盘很轻便，当车辆运行很长时间以后，方向会变重，主要原因是助力油的性能已经衰减，当我们彻底更换完新的助力油或者更高级别的助力油（ATF）以后，方向盘会立刻变得更加轻便。（我们在实际使用中已经进行过很多验证）
但是我们1.6T的发动机机油只有4升的用量，所以总得热容量是很小的。相对来讲，我们推荐使用W40的机油更佳符合发动机的工作特性。
拆下来的发动机总成，开始一一的解体。

拆掉进气管道后的样子

拆掉排气支管的样子，包括涡轮都给卸掉了

发动机舱空空如也

拆下气缸盖，漏出缸体部分。活塞顶部积碳严重。

气缸盖本体

再来一个近照 气门油封的安装位置，也是比较多的机油消耗点。

拆下来的机油滤清器座子

机油泵，安装在发动机的底部，负责运送机油。

缸体的油道情况，也是很多油泥。

主油道

缸体的背面

油底壳

拆卸下来的气门液压挺柱，需要用油给浸泡起来。

发动机曲轴

清理干净的气缸盖

拆卸下来的附件

1.6T的气门油封


气缸盖进行清洗，做转配准备

铝合金气缸盖应有的色彩

活塞.曲轴.凸轮轴.链轮

清理缸体

继续清理

清理干净的气缸体

清洗干净的机油泵

菊花有没有，黑色有没有。

拆卸下来的附件

具体的装配过程没有拍摄照片，按照正常的工艺进行，最重要的是正时链条，需要使用专用工具，同时链轮安装时没有限位滑块，需要特别注意。

学习了，好机油的重要性

请问楼主的车开了多少公里？差不多多久要像你这样拆下来大清洗呢，看了有点怕怕的，怎么油泥会这么多呢……

哇塞，爱学习的同学可得认真看看

就是标题吓到我了

发点大米压压惊

学习了，但是感觉才5w公里就这个子感觉有点黑哦

技术帖，学习了。。。

这种情况应该是个案。。。

5万公里用最低端正规国产矿物油也不会这样，这是用假机油的吧