日规的仪表盘显示的是 N KM/L 16KM/L换算成是100公里油耗6.25升 是加德士98的油,当天油价会员卡打折后是7.1一升,大概也就是每百公里4.4块左右
最后一张是一路过来经常会遇到的路况,大概跑了40公里左右,大概保持匀速60~90公里全程国道非高速,各种运瓷砖的货柜车和摩托车不少,没明显上下坡,空调没开,经常开窗抽烟。
这40公里,除了一个红绿灯一脚刹车没踩过,就算碰到大货车,也是找准机会再用适中的油门加速超,碰到摩托车找准空隙钻过去。。。全靠预判
虽然这种数据没啥意义,但是反应出2gr是套高效的动力系统,就算在死重的GS430刹车(单刹车盘就13公斤,换算成簧上质量的话就多了1个大胖子的体重,尼玛的还是2个刹车盘),前225 后245的胎
当然,这个油耗和
阿特兹(
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询价)是没法比得,我一个阿特兹朋友,在相同路段下,不用很废力就能在相同路段下做出5字头的油耗,他还是加95的油,不过也说明了自然吸气在大排量下还是能做得很高效的,相对于欧洲厂商大规模作弊的情况下,日本厂商还是在踏踏实实在挖内燃机的潜力,大排量自然吸气不等于不环保~~
顺便求阿特兹底盘高清详细大图,我好好研究下阿特兹的操控为何这么好~~~
之前见到好多朋友在阿特兹和锐志之间纠结,假如你是一个享受操控的人,恭喜你,阿特兹买对,转向精准,阿特兹的悬挂完爆原装锐志,弯道表现太好了,关键是有个神波箱,是我开过的车当中,换挡反应和速度应该是最快的那几台了,完爆就算是换装3.5 2gr-fse 6AT还是8AT版的锐志。。。。在操控上马力够用就好,关键是动力的反应和响应。
锐志和阿特兹完全是2个风格的车,各有所长,阿特兹适合灵活的跑弯路(原装锐志那个推头后驱是然并卵,不要对锐志的后驱有太大期望)
锐志反而更合适合平顺地慢慢高速巡航,享受V6的顺滑线性安静的行车质感~~(真不要对锐志的匹弯操控抱有什么太大的期望,顶多就一个
凯美瑞(
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询价)的水平,还不如7,8代
雅阁(
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询价))
各有各的好