国庆长假闭门试车-爱卡汽车网论坛

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发表于 2016-10-05 23:53 IP属地：江苏

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国庆长假闭门试车

在家里睡了5天之后，决定得找点乐子，顺便把一件重要事情给办了。
某人正好弄了台XE，于是乎，一场后驱三人转开始上演，看看其真实的运动性能到底如何，本来还约了一台XF，因路途遥远未到。
所有结论仅限于这三台车之间的对比。

[ 本帖最后由奸商伪车迷于 2016-10-6 10:28 编辑 ]

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发表于 2016-10-05 23:58 IP属地：江苏

2楼

XE,
可以说是这个级别市面上能买到的唯一的不用改装就具备强悍操控性能的四门轿车.
这台是2.0t低功率的高配版，（猜高配版是因为我看到仪表有个车道保持）
纯原厂状态，标配就是18寸的前225，后245的轮胎倍耐力P7。
从市区到试验场，我们都交换了车辆进行对比，经过各种堵车，修高架的烂路，这些路面的悬挂感觉，作为过来人，我可以肯定，这一定就是锐志那些真正改装疯子们所喜欢的那种，是的，路不平时很颠，但高刚性车身创造了一个坚固的感觉，车身上没有发出二阶响声，这就是所谓的韧；而且，坚固的悬架并不会带来更多的路面噪音，只是四缸发动机得噪音比较明显，这台机器巡航很安静，但稍点油门就直奔3000转，所以显得不够安分，但这不就是运动轿车的特性么，就这么正常开开，我觉得对E46有情怀的人，XE绝对是唯一的替代，当然，E46上那个沉重的方向机，是不会再有后来者了。
相比之下，雷锐宝的悬挂更硬更直接，但路面噪音实在是大，唯一的优点就是发动机在任何状态下都更安静一些。

然而，在真正的18米绕桩环节，XE的悬挂在压缩的末端，还是稍软了一些，如果是XES上的自适应减震器,会对这个末端压缩过快的现象得到些控制，从旁观者角度，这个车身姿态和路面行驶状态的感觉并不完全一致。
末端的过快压缩，内侧轮胎的横向力下降的过快，很快就启发了ESP.XE的ESP干涉非常好粗暴，直接就断开离合器，发动机一阵空转，给油车不走了，在桩中，需要不停的有节奏给油提速，但XE只能给2次，第三次就被ESP了
所以XE需要的，只是一个更好的轮胎，以及，学会关掉ESP,或者，至少关掉牵引力控制。
所以，三人组给XE的成绩是第二名

[ 本帖最后由奸商伪车迷于 2016-10-8 12:46 编辑 ]

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发表于 2016-10-06 00:03 IP属地：江苏

3楼

Q50
Q50一直是这个级别舒适的榜样，当BBA都为了销量转向舒适时，Q在这里等他们已经很久了-------尽管Q没等到预计的销量。
这一代的Q和上一代的G完全两回事，最大的核心变化就是车身刚性，使得Q具备了完全德式的驾驶舒适性，三车中，Q的烂路舒适性和安静性都是第一名的；
再加上强大的发动机，这样的车，对大部分人而言，对公路驾驶而言，几乎完美。
然而，今天不是来给Q颁奖的，Q在18米绕桩中，没有体现出令人信服的能力。
这台Q503.7进口标轴，配备了前245后265的PSS轮胎以及DAS线控转向。
轮胎没问题，过软的悬挂，浪费了高刚度车身和轮胎；
然后自作聪明的DAS再次扮演了绊脚石的角色，VSC几乎不允许任何轻微滑动，而且会配合DAS把方向放正，这还如何绕桩？
车主绕的时候用了运动模式，我发现方向硬到无比，几乎搬不动，后来改为标准模式，结果就是不管那种模式，只要给油，，也是第二或第三脚油，就进行不下去了。
最核心问题还是悬挂的支撑力，而且，过小的前轮距直接放大了软弹簧的缺点，三车中，Q的前轮距最小。
Q的绕桩，只能
排第三名，单独来看，其实也不是太差，只是，今天Q面对的对手，实在太强大...这个结果不丢人

下面这张照片，总让我想起锐志...

[ 本帖最后由奸商伪车迷于 2016-10-6 13:08 编辑 ]

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发表于 2016-10-06 00:10 IP属地：江苏

4楼

雷锐宝
三车当中，雷锐宝最重，比XE重200公斤，比Q50重50公斤，比12代皇冠重100公斤，超级重炮实不为过。
当然车龄最老~
然而，18米绕桩具备的基本条件，雷锐宝都完美结合了，那就是：高刚度车身、高支撑力悬挂、最好的轮胎
再加上比较相对弱的动力，对油门踏板的控制更细腻和容易，这车可以在每个桩间有节奏给油加速，保持每个桩区间都是轻微响胎而过，重要的是，没有VSC的牵制
毫无意外，这就是第一名，当然，这是天马1分16秒的车应有的表现，不奇怪。

[ 本帖最后由奸商伪车迷于 2016-10-6 13:26 编辑 ]

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