现目前标致.雪铁龙.DS 装备1.6T涡轮增压发动机越来越多，大致分为进口和国产两种，从机油滤清器的不同之处可以看出，508 C5 3008 308SW DS C4毕加索等大多装的1.6T与1.8T的发动机。1.6T发动机结构相对复杂，大家都要陌生一些，但是目前有一部分车友反应机油消耗情况存在了,刚好我们有一台1.6T的发动机解体解决机油消耗故障，大家一起来共同了解一下：
508 C5 3008 308SW DS C4毕加索等大多装的1.6T的发动机，借助308SW进口车的维修过程，特发此文，让各位车主对自己爱车的机油消耗故障能有个粗略的了解，如有不足处，请谅解！！
故障现象：车辆为308SW进口，行驶里程81000KM,据客户描述:1.发动机亮灯 2.车辆每行驶1000KM需加1升机油，机油消耗严重。分析：1.发动机亮灯经过电脑检测可以辅助判断。而机油消耗一般原因是:1.发动机密封件老化漏油 2.涡轮密封异常也会有机油消耗 3.气缸壁异常磨损 4.活塞环磨损或断裂 5.气门油封老化变形.其中第1.2可以直观排除，其余几项只能拆下打开后一一排除了。
车辆（308SW进口 1.6T）进厂上架检查中：

电脑检测，读出以下多缸燃烧点火不良故障，判断为机油消耗或者积碳严重的连带故障。

经过分析涡轮发动机工作原理，然后拆装涡轮检查，发现被动涡轮壁无明显油迹，则排除涡轮密封异常消耗机油的设想，而从主涡轮壁上可明显看出排放物泛白，初步判断汽油油品不太好或者燃烧不好：

308SW 1.6T上维修工位，拆卸相关附件，准备抬发动机，进行解体维修检查，采用排除法找出耗油问题的原因：

发动机解体完成，首先检查汽缸壁，确认无明显异常磨损，并且该车无高温迹象，因此排除由活塞环引起的耗油问题，同时排除缸体部分导致的机油消耗。
活塞顶部好黑的，这是什么东东。

拆卸气门，进一步解体缸盖。

16只气门油封安装位置：（如图）

再来张放大特写气门油封安装位置：

如图从新旧气门油封对比处可明显看出旧气门油封老化变形，内圈肉眼能够看出已经变大：（左为旧.右为新）

进气歧管、燃烧室活塞顶部：（看来进气歧管、燃烧室活塞顶部也需要进行定期清洗）如图：

进气门底部积碳严重，右侧为放大特写气门座圈局部积碳和胶质，由此可以看出进气门明显比排气门严重，估计是进气门油封的问题。我们拭目以待：

进排气门裙部积碳也相当严重（如图）：（大的为进气门，小的为排气门，绝大部分车辆都是这样的。）到此时，基本断定是气门油封引起的机油消耗故障，而且是进气门油封为主要原因。

接下来就是清洗零部件加更换密封件的过程了，技师正在使用汽油清洗发动机缸盖、气门及气门弹簧积碳：（如图)

发动机缸盖清洗完成，技师开始安装气门油封，同时用专用工具安装缸盖内气门及气门弹簧等相关附件:

技师正在使用辅料（化油器清洗剂）清洗进气歧管及先关附件的积碳：

使用辅料（燃烧室清洗剂）清洗发动机缸体活塞内的积碳：

发动机缸体活塞内的积碳已清洗干净，还原本来应有的色彩（如图）：

全新进口配件左侧（如图）：（正时导轨（3）、正时链条、正时张紧器、曲轴前油封、火花塞、汽缸垫），右侧为原车更换配件（旧）：

技师正在安装汽缸垫、曲前油封、正时导轨、正时张紧轮及正时链条及相关附件：

清洗发动机气门室盖油污，并安装发动机缸盖及相关附件：

由于存在严重的机油消耗，机油不能完全燃烧，容易附着在催化器表面，影响排放和动力，所以建议对三元催化器进行清洗，技师正在用三元催化清洗剂进行清洗：

技师正在安装发动机，当发动机安装完成后，继续安装半轴、三元催化、发动机下托架及轮胎等相关附件：

发动机相关附件安装完成，加注发动机机油、更换变速箱油，等待试车：

308SW 1.6T发动机解体维修完成，技师正在清洁理发动机机舱！
试车，动力充沛.换挡平顺。发动机亮灯故障解决，机油消耗问题需行驶一段时间再做查看.

[ 本帖最后由 兴泰和87466916 于 2016-9-16 11:59 编辑 ]

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这样下来花了多少米？

每个地区每台车可能都会有差异哦！