随着电动汽车保有量不断增加，以及一些不合格的电池和整车产品流入市场，中国电动汽车的安全风险正在不断增大。8月21日，在中国电动汽车百人会和河南省人民政府主办的中国电动汽车百人会夏季论坛(2016)上，多位政府官员和专家警告汽车企业要警惕不断增加的电动汽车安全隐患。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，电动汽车技术的成熟度还不足，市场考验还不充分，消费者的信任度还很脆弱，我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展。从这个意义上说，我们必须把安全放在首位。但百人会把电动汽车的安全作为会议的主题，并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题，而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具，它还缺乏充分的应用考验，需要未雨绸缪，防患于未然。
工信部装备工业司司长李东表示，2011年以来，我国发生电动汽车事故31起，其中2015年9起，今年上半年8起（接近去年全年的事故总量）。随着保有量的快速增长，车辆、电池及线束的老化问题，安全风险进一步增大。
据EV世纪了解，电动客车的事故率尤其高。7月6日，马凯副总理在西安主持召开新能源汽车产业发展座谈会上表示，截至2015 年，电动客车事故率达到万分之一点七，高出世界平均水平一倍多。
不过，对于事故数量，不同部门给出了不同的数字。交通运输部运输服务司副司长蔡团结称，今年1-8月，北京、上海、深圳、珠海、南京等地先后发生了14起纯电动和混合动力客车的燃烧事故，多数原因是电池组技术故障，尤其是夏季高温情况下出现的电池热失控导致的。EV世纪分析认为，14起事故中，也许包括普通混合动力车型，普通混合动力车型不算做新能源汽车。
李东表示，从事故原因分析，涉及电池单体、电池组和管理系统、线束、高压部分、充电桩、充电站等各方面。2015年以来的17起事故中有4起是电池系统事故、有6起是相关部件的事故、有2起是充电系统缺陷引起的，还有5起是违规改装或者不当使用引起的。这表明，电动汽车安全涉及及到全产业链，也涉及到电动汽车的全生命周期。
此前，工信部和能源局进行的全国范围新能源汽车和充电设施的安全专项检查发现，部分企业在产品设计、质量控制、售后服务等方面还是存在着隐患，有些地方的安全监控、管理制度还存在着一些漏洞。
值得注意的是，电动汽车安全问题已经引起了政府高度重视。7月6日，马凯副总理在西安主持召开新能源汽车产业发展座谈会，提出要抓好五大体系建设，确保电动汽车安全。
一是要加强安全技术支撑体系，要加强技术攻关，以技术来保障安全。
二是要建立安全标准的规范体系，结合技术和产业化发展，要加快推进相关的标准制定。
三是要强化远程运行的监控体系，以建立体系、统一要求、落实责任为重点，来加快覆盖国家、地区、企业运行的一个监控平台。
四是要健全安全责任体系，要明确生产企业主体责任和政府监管责任，要狠抓落实，做到全面覆盖、无缝连接。
五是要建立安全法规体系，围绕标准监管、处罚、问责等环节，要建立起新能源汽车安全的法规体系。
李东表示，工信部将与财政部、科技部配合，按照国务院要求，从电动汽车准入、生产销售和使用环节抓电动汽车的安全工作。
在准入环节主要是要立完善标准体系，同时提高准入门槛。工信部已经组织制定了电动汽车远程监控标准、电动客车安全条件、电池管理系统技术条件，动力电池的编码、规格尺寸等标准正在编制、修订，也将尽快出台。此外，新修订的新能源汽车生产企业和产品准入规则将大幅度提高企业的研发能力和生产条件要求，提高性能和安全的要求。
在生产销售环节，工信部将督促汽车企业做好生产一致性监督，确保生产销售的产品符合强制性标准的法规要求，并与公告生产的样品性能指标达到一致。同时将对整车动力电池进行市场抽检，严肃处理存在严重隐患、故意造假的企业。
在使用环节，将推进建设生产企业、地方和中央政府三级监管网络平台，对新能源汽车的运营状态进行实时监控；督促生产企业提高售后服务能力，信守产品的质保承诺，合理布局售后服务网络；加强新能源汽车安全检验的管理，研究适用新能源汽车特点的检验项目和检验周期。