发表于 2016-08-24 23:14 IP属地：北京
为啥要弄这么复杂？磁保持也不便宜，还有下面什么正反转电路也不便宜，为啥不弄4个1N4001串起来？
把14.2V电压通过每个0.65V的压降降到11.6？如果12V的直流继电器在11.6V状态下工作还会发热冒烟烧毁的话，那么，那些做继电器的厂家好关门了。
在技术贴里，最好是来探讨，而不是上来就进行否定。一味持否定态度不会提高自己的技术水平。
比如探讨电工技术时，专业学习过或者在生产实践中实操过的朋友，都会有相关的技术经验的沉淀。
在看到车辆改装或一些DIY作品时，首先想到的是安全性，然后分析它的耐久性等等。不会直杵了当的说这个不行那个不行。
在你说的串联二极管降压供电的方法，我在自家的一个设备双路供电上都有采用，二极管同时起到隔离双电源的作用。
在你跟帖里谈到串联4个二极管的方法，的确可以有效降低继电器线圈电压，达到安全运行。但是，你没有考虑到双电瓶在特殊情况下同时亏电且必须并联供电时，降压后的到达继电器线圈的电压已不足以吸合，此时只好人工对两块电瓶用导线直接搭接。
特殊情况指的是：发动机电瓶过放电，电压在11.5伏以下时，副电瓶电压也在11.5伏以下时，如果只靠发动机主电瓶不能启动着车时，此时只能依靠副电瓶对主电瓶供电进行发动机启动。
而在这个需要倒供电时，对继电器給电吸合却因串联了4个降压二极管导致线圈产生不了足够的吸力，继电器无法工作。11.5伏减（0.65*4）2.6伏，线圈电压为8.9伏，已经低于能够正常工作的底限。
所以，串联4个二极管保护继电器线圈的方案不能采纳，是失败的。
回帖中说两年后你再来看这个帖子，是以为你要采取你说的措施，才如此说的。
探讨一个DIY，最好不要用“还有下面什么正反转电路也不便宜”这种口气。探讨技术的朋友不会这样说的。
你在汽车之家的帖子我看过了，其中有关双电瓶隔离器的章节不多，如果能多丰富一些，读者会增加更多的认识。
导线的截面选择上主要考虑通过电流时的电压降和发热。有的朋友改装后过一段时间会发现增设的电路电线皮发粘粘在线芯上不好剥开了，这种情况的发生就是线的截面选小了。关于截面是有口诀的。
这些年我对车子增加电器和改装，都有一个要求：坐在司机席，不要大幅度的活动肢体就可以操作控制增设的电器。
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本帖最后由 01今夜 于 2016-8-24 23:15 编辑 ]
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