自从老四眼一步步恢复原厂配置后，很长一段时间没有该修理的地方了。难怪四眼Polo(参数|询价)的车主都那么钟情于“原厂配件”，看来是有道理的。
前两天和古董大神做保养得时候，大神在小风扇一启动的时候，就发现了一个我完全没留意的故障：大散热风扇的低速没有了。
这可是一阵慌乱啊，一个原厂大风扇可得不少米。其实这是有预兆的，因为之前电池盒上方的保险片烧了一片，导致大散热风扇根本就处于停工状态。在更换保险片之后功能恢复，难道那只是回光返照吗？
不可能的，这是不存在的。心里一直这么祈祷。于是把空调AC打开，大风扇立即高速转动起来。
由此大神断定：大散热风扇低速电阻挂了。而且由于电阻内置，拆修的可能性太小了（麻烦），因为没有厂家的配套零件。
我：心中万千羊驼狂奔千里，眼里的泪水都下到广西去了。
回来在网上各种查，心里也凉了半截。似乎这个低速电阻是一个通病，要么不管它，要么去4儿子店，要么更换整个风扇。
作为一个四眼POLO的车主，想省点钱就真的那么艰难吗？此时微信响起，点开一看，是大神，略带YD的口音给了我一点思路：奇瑞QQ有一款外置的电阻。
哇哈哈哈哈......真是车到我手必修路，电阻问题又一攒啊。
于是网上查找方向立马改变。
万能爱卡。找到下面爱卡牛人以前的解答。
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真是一下舒服了。和大神再三确认之后。为电阻订票，等待它的到来。
终于，它还是来了。如此静谧，如此优雅，中国风祖国版的气息扑面而来。放心，我会让你批上浓浓的德味的。
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俗话说，工欲善其事必先利其器。
夏日炎炎穿着长筒牛仔裤去修车显然不符合季节要求。于是前任买的7分短裤便又有了用武之地。先不着急，穿上之前先得重新上一根松紧带。
在一番拉扯之后发现松紧带其实也不好使了。
唉，睹物思人，物是人非。难道前任就不再有紧绷的感觉吗？聪哥不矫情，套上裤子不往下掉就行。
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好了严禁歪楼。本文正式开始：工欲善其事必先利其器。工具一览，主角出场.
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下楼，把小POLO挪出来。
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挪到这个位置。
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帝都偶尔下几滴雨，晾一晚上满满都是灰。
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爱卡有个坛，坛里有个歪，老歪手上有猛料。此乃提神醒脑，静心思考必备良物。野外干活，还具备驱逐蚊虫，壮胆助威之功效。感谢老歪......
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熟练的打开机盖，立马就看见了大风扇。
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摆好工具，开干！
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然并卵，上面空间太小，下面要拆底护板，这个位置根本没法实现。而且要命的是，电阻的线根本就不够长，破线用的剪刀没拿，电工胶布也没拿。没辙，把之前的步骤倒着做一次。上楼给电阻接线去吧。
一身臭汗回到屋里，工具二览，主角出场。
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经过十多分钟之后，真是桌上德味初长成啊，哈哈哈哈。
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再次下楼，带上一览和二览的工具。
把车挪到了这个位置，前杠伸出来一点，下面是长草的水沟。方便没有架子，地沟的同学拆卸底护板，换机油滤同样适用哦。
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于是到了最苦逼的阶段，拆底护板，拆大风扇插头。由于浑身汗水和泥土，就没有拍照了。
思路是这样的：
原厂维修手册是这样的：
实际求证是这样的：
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经过大概20分钟的调位置，剥线，接线，封胶带，思路中的操作结果出来了。考虑到电阻本身的材质，发热和散热需求，于是便给它找到了这个位置安装。小支架的孔位附近需要两边切掉，然后以能放进这个大风扇的螺丝孔位为准。风扇工作时还能顺便给电阻送风，此设计让我瞬间就自满了。
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这里单独开一段交代：接上电阻之后，必须切断原来的低速电压线，以防止原车电阻哪天回光返照，造成短路。切记，切记......
这里单独开一段交代：接上电阻之后，必须切断原来的低速电压线，以防止原车电阻哪天回光返照，造成短路。切记，切记......
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然后迫不及待着车，在等待水温上来之前，点上一根烟，优雅地靠在臭水沟边上，把底护板细致地安回去。顺便用扎带把没有螺丝的地方穿起来，拉紧。此处还是因为手太脏，没有拍照。
高温灼热的外部和发动机轰鸣的内部，水温很快就上来了，小风扇转动，大风扇同时转动。不好辨别是高速还是低速，于是把空调AC打开，风扇声音随即变大。
因此简单的辨别，改造成功！接下来的时间，就看这颗大奇瑞的电阻能抗多长时间了。
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本次作业工具和材料：
低速电阻包邮价23
扎带数根
剪刀
电工胶带
波纹管
螺丝工具
汗水若斤
作业完成,谢谢观赏。
自杀，我知道你们都在群里抢一分哥的红包。
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