发表于 2016-06-16 14:52 IP属地：广东
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【讨论】对长沙市内道路交通状况的一些看法
因为工作原因时常开车到长沙，已经多年，每去一次几乎都有一些憋闷在心里。
当然，不是本地人，有些方面可能看不清楚，提出几点请长沙朋友评论指正：
1. 首先是道路设计不合理，建议长沙相关单位多参考其他城市的先进经验。现代城市流行的做法是快速路中间花园隔离带，两边设辅道，辅道与主道设隔离带，这样会极大提升主道行车速度。但是近些年长沙新修的路，没有一点儿现代化的样子，还是传统自行车与汽车混行的老思路，浪费辅道作用，不注重主道提速。
如果说一些老路难以扩建，有历史障碍，例如韶山路，那没办法。但是例如芙蓉南路，是近些年新修的，没有历史障碍，白纸上作画，居然也修得不伦不类，实在让人叹息。木莲路南转芙蓉路，在辅道和主道分别修机动车道，每个路口设置两套红绿灯，辅道也有左转道，这是什么设计？外来车辆经常看不懂，辅道的左转道经常是浪费。
2. 临近红绿灯，因为车速降低，为了增加更多停车空间，应当将车道缩窄，例如原本单向三车道，临近红绿灯应当缩为4车道甚至5车道，这是城市道路设计的常识。但是长沙不管到哪里都是维持车道宽度不变，如果三车道，红绿灯前往往左转一条，直行一条，右转一条。你想想，一定是大部分车流直行，居然就给三分之一的空间，那肯定要堵死啊！
3. 行人过街天桥太少，导致红绿灯太多，增加市内拥堵。过街天桥修建成本并不高，作为这么大一个省会城市不可能修不起，我觉得这完全是一种懒政。
4. 历史遗留下来的几座桥早就应当拆除重建，例如韶山路与劳动路交叉口（东塘），那种桥一看就是七十年代的水平，修那么老高，不考虑合理的净空利用，早就应该扒掉重新修一座多向立交桥。东塘是市中心，拥堵重点，一直留着这个桥当文物看待？
5. 为了向河西发展，应当加强湘江两边的交通。市中区橘子洲大桥早就不堪重负，为了解决中心区问题，南北各修一条隧道。但是我觉得隧道修得太小气，仅仅两车道，肯定修好即堵死。要知道，扩建比新建麻烦得多，为啥不一次修大点儿？
6. 高速公路出口不合理，时代阳光大道通往京珠高速，只能下不能上，多少年了，修个上高速的口那么难吗？纵观全国，有几个地方高速只有出口没有入口的设计？万家丽路高速入口，一南一北两个口，也不是常规设计，应当把出入口合并，收费站合并。最气人的是，最近万家丽高速口在修，周边道路指示牌没有任何说明，还是写着G4入口，导致很多外地车辆跟着导航，结果找不到上高速的地方。临时封闭高速口，应当把周边重要干道上面的指示牌临时遮蔽！这还是懒政，导致高速口一堆摩托仔等着带路，长沙交管部门你不觉得丢人脸红吗？
这么多年，其实想法很多，包括地铁封路应当尽量保持原有通道数，尽量不要粗暴地直接完全封路，等等.....
发这个帖子，也是希望长沙交通越来越顺，开车越来越舒坦，有什么建议请大家指正。
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