优秀刹车改装的目的其实只有一个：让车手轻松地，连续地维持最完美的刹车状态。
　　一套优秀的改装刹车系统（包括刹车卡钳，刹车片，刹车盘，刹车钢喉，刹车油····），也许在极限制动力的输出上，并不能超越原厂的刹车卡钳。
　　但是，改装刹车往往可以让车手以较为轻松的脚感连续踩出最完美的刹车状态。
　　同样一部车做100km/h-0的减速试验，原厂刹车，一脚重刹之后，ABS马上系统，你听到ABS总泵一阵“咯咯咯咯”地响声，花了40米的距离完成了一次减速。然后，你不断重复这个过程，5次以后，你会发现你的制动距离已经变成了45米甚至50米。
　　搭配合适的改装刹车，一脚重刹之后，ABS系统保持沉默，完全不启动工作，轮胎并没有抱死，但你却可以清晰地听到轮胎在抱死与非抱死极限边缘状态下的响胎声，以及脚下清晰明了的制动感，你花了38米完成了一次减速，然后，你不断重复这个过程，5次甚至10次以后，你会发现你的制动距离依然是38米。
厂刹车最大的弱点是，制动力从初始状态至极限发生之间的过度极短，用通常描述动力的语言来说，叫做“非常不线性”。俗语形容，踩轻了刹车不够力，踩重了刹车又太过。
　　大部分原厂刹车，你使出吃奶的力气一脚把刹车踏板压到底之后，刹车系统自身所产生的制动力，往往远远超过轮胎的摩擦极限，因此，原厂刹车轻易便可以让ABS系统介入工作：一脚刹车到底，总是会听到ABS总泵“咯咯咯咯”各种响声，刹车踏板不断反馈回弹的力度，ABS系统不断对各轮胎的制动卡钳进行“刹-放-刹-放”的反复动作。
所有厂家，都会宣称ABS系统会帮助你在重刹的同时车头还可以保持良好的操作反应，所以他们都会鼓励你去尝试紧急的刹车变线来鼓吹ABS系统到底有多棒。
　　事实是，如果你的刹车系统，可以做到本文第一点形容的完美状态，即便没有ABS，你也可以在紧急的极限制动状态下同时轻松完成车头的转向和变线动作，并且，刹车距离，会缩短很多！但，问题在于：做一套ABS系统，远比做一套完美的刹车省钱省力很多。而且，对于大部分驾驶者来说，操作ABS远比去锻炼自己好的刹车脚感容易很多。同时，介于ABS系统之上，可以完成很多电脑控制的车身稳定动作，比如ESP，VDC等等等等电子稳定功能。这些功能，对于驾驶技巧足够好的车手来说，完全是垃圾。可对于普通行街的车主来说，则是可以卖大马力街车给他们，还让他们能够安全走街的毒药。


















最佳的制动状态只有一种：制动力=轮胎摩擦极限。
　　在这种完美的状态下，即便原车装有ABS系统，一脚刹到底时，ABS根本不会启动，轮胎始终保持在抱死与非抱死的临界点边缘，始终保持在轮胎摩擦力极限的边缘状态下完成整个制动过程。
　　如此，乃最完美最顶级的刹车效果。
　在现实状态下，制动力取决于以下几点：驾驶者施加在制动踏板上的人力，制动踏板自身的杠杆作用，踏板推动制动总泵可以产生的推力，制动真空辅助泵可以产生的辅助力，刹车油路自身的力传递特性，卡钳自身的力传递特性，刹车片与刹车盘的摩擦特性。
　　而轮胎的摩擦力极限，主要取决于轮胎自身的摩擦特性和路面的摩擦特性。

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