混动时代到来了

随着去年末雷凌(参数|询价)双擎的上市，标志着中国汽车能源革命进入了一个新的历史时期——混动时代。对消费者而言，人们将能够以相同的价格买到动力更强劲、更节能、更环保的汽车。


混动时代到来了

业界对节能路线的讨论已经多年了，几乎所有厂家的路线图都是一样的，即：传统动力技术——传统动力+节能技术——混合动力技术（汽车）——纯电动技术（汽车）——燃料电池技术（汽车）。所不同的是，大家对这个路线图每个节点的时间标注上的差异，而对时间点认识上的差异，则源自对电池产业化成本的判断。
混合动力技术的研发始于上世纪八十年代，当年被美国人嘲笑为：汽油机加了块大电瓶。但执着的丰田人始终认为，这将是汽车节能史上的里程碑，丰田真的成功了，而且美国成了丰田混合动力（双擎）汽车最大的市场。当美国三大意识到混合动力的价值时，丰田已经将美国人远远地甩在身后了。同时，也奠定了丰田在该领域的领导地位。


双擎是对混合动力技术最贴切的描述，即汽油机+电动机，丰田称之为油电混合。丰田是最早将混合动力技术（Hybrid Vehicle）带入中国，并开始本地化生产的。当年在一汽合资生产的是第二代混合动力技术的普锐斯，由于该车采用的是专门为混合动力开发的车身，加之在汽油机的基础上增加了电动机，无论技术难度和成本都大为增加。因此，当年一辆普锐斯的价格接近30万元，成了曲高和寡之作。也正因为如此，业界普遍认为，混合动力时代离我们还有相当长的时间。
如今，广汽丰田将双擎雷凌以与传统动力雷凌相同的价格销售，意味着混合动力汽车的成本已经大幅降低，低到可以不依靠政府补贴进行平价销售的水平。不依靠市场补贴销售的产品，才是市场真正需要的产品，这种产品的市场表现才能正确地反应用户需求。双擎雷凌一炮打响，以至于脱销，充分诠释出中国消费者对该车欢迎的程度，而这恰是一个混动时代降临中国的最佳表征——表面看是混合动力汽车的供不应求，实际上应解释为：混合动力汽车正以迅雷不及掩耳之势，形成对传统动力汽车需求的取代。由于双擎雷凌没有享受政府的补贴，意味着这种取代将在全国各个细分市场展开。


双擎雷凌在市场的成功，将大大刺激丰田所有竞争对手，他们也将迅速投入混合动力产品，共同迎接混合动力时代的到来。
双擎雷凌符合中国需求

是为双擎雷凌吹嘘吗？在写本文之前，我们对双擎雷凌是否适合中国市场也心存疑虑。这个疑虑并不是因为对爆棚销量的否定，而是中国是个幅员辽阔的国家，也是世界上地形地貌、气候特征最全的国家，至少双擎雷凌这个降生于南国的“孩子”，能适应北方的寒冷吗？能够适应不同地区油品的差异吗？
为此，选车网的同仁从广汽丰田在北京的4S店借来一辆双擎雷凌，一路开到中国东北的黑河，在这个被称为冬季试车之乡的地方，从消费者需求的角度对双擎雷凌进行了一次严苛的试验。令人意外的是，双擎雷凌在接近-40°C的严寒地带，竟然一切表现正常，而与之同行的传统动力汽油车（工作车）却出现了冷启动困难的问题。在这次长达5000公里的试驾中，我们还发现了不少双擎雷凌的优点，例如底盘调校上的上佳表现——过坎柔软，过弯有足够的支撑力。以及，该车具备极好的静谧性等等，一些厂家在宣传资料中未作强调的产品亮点。该车的具体表现已在《大付撕车-雷凌双擎极寒测试》中一一详述，本文将不再赘述。试验数据指向了一个结论：双擎雷凌符合中国市场需求。至少，我们可以说“南北通吃”做到了，那么其他极端路况呢？我们期待在季节合适的时候，再次踏上试驾的征程，帮我们的读者一试究竟。
为什么广汽丰田能够打造出如此品质的双擎雷凌？这与丰田于2011年投资44亿元，在常熟设立研发中心有着密不可分的关系。所谓研发中心，更确切地说，是为实现混合动力系统的本地化，大幅降低采购成本，丰田在日本以外建立的第一个混合动力总成研发和生产基地。该研发中心的建成，使得丰田技术人员能够在中国做足够的本地化适应性开发，这决定了由此拿给广汽丰田的混动技术，或者说最终消费者拿到的双擎雷凌，至少是在中国做够了试验的。当然，这与广汽丰田在多年生产丰田汽车过程中积累下的严谨的工艺保障能力，同样有着密不可分的关系。
我们注意到，有人认为，双擎雷凌用的电池不是能效比最高的、不是最新的混合动力技术。但我们要说的是，到目前为止，这是这个价格所能获得的最好的技术。在丰田传统动力基础上降低能耗30%，双擎雷凌做到了；比传统动力车有更好的加速性，双擎雷凌在时速20到50公里的中段加速只需3.1秒，显然非常符合拥堵路况使用的特殊需求；可靠性，十几年间，丰田混合动力车一共销售800万辆，成为国际口径中的销量最大的新能源车，这足以证明其可靠性。
我们从以前的采访中获悉，目前双擎雷凌的销售是亏本的，而其盈亏平衡点在4万辆。换言之，丰田和两家合资公司已经看准了汽车能源革命的转折点——今天——混动时代到来了。因此，宁可初期亏本也要拿下最大的市场份额。