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宝马摩托论坛 > 练车笔记~跟一帮疯子河滩撒野。。。

  本主题由 九段 于 2016-03-05 18:12 加入精华 
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发表于 2016-03-04 08:00 |  来自 爱卡iPhone版
练车笔记~跟一帮疯子河滩撒野。。。

话说上周某天刷朋友圈,发现小A老湿(不认识他的可以看这个帖子网页链接)周末组了一个轻度越野局。
话说我骑水鸟半年了,虽然跑过沙石路,但是从来也没正经学过这方面的知识。。。
然后我就去了。。。
到了之后发现。。。这是一帮疯子。。。有去年GS挑战赛北京赛区的前几名(也是全国总成绩第三的队伍),还有一个骑着ktm990大野驴的姐姐。。。。。。
我勒个去。。。既然来了就跟着学吧。。。





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发表于 2016-03-04 08:57 |  来自 爱卡iPhone版
练车基本上没功夫照相。。。

所以当天的照片不多~从网上扒了一些图片~然后以说教为主哈~

首先说说越野前的准备工作~

1  人的准备:

1.1  首先要做好心理准备,话说200公斤以上的车玩越野,都是耍流氓。。。水鸟的定位,更准确的说应该是拉力车或者穿越车,而不是越野车,如果用汽车来类比的话,水鸟就相当于宝马X5的定位,公路为主,兼顾轻度越野,豁沙子,爬石头这活干不动。所以对于难度较大的越野项目,尽量适可而止吧,一定要根据车型和自己的能力玩。。。

1.2  摩托车的安全性本身就比汽车差点事,越野这事的危险性更大!所以倒车摔车肯定是家常便饭,受伤也不是不会发生。跟好基友一起玩能保证自己在遇到困难的时候能第一时间得到帮助!

1.3  提前准备好保险公司,积水潭医院,摩托车修理店,配件供应商的电话。他们会很愿意提供相关服务。






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发表于 2016-03-04 09:17 |  来自 爱卡iPhone版
2  装备

2.1  服装:尽量穿灵活方便的骑行服,越野骑行比公路骑行运动量大容易出汗,尽量选择通风透气性好的骑行服。另外前面说过越野骑行的危险性,所以骑行服的护具一定要安装到位。

2.2  鞋:不一定非得穿越野靴,但至少是带护具的骑行靴。脚面,脚后跟,脚踝都挺容易受伤的。骑行靴虽然硬的像石膏,但是关键时刻能降低脚被扭伤或者被车砸伤的伤害程度。

2.3  手套:通风透气,尺寸合适,掌心防滑,有护具。

2.4  头盔:必须的!头盔带的长短要调整合适!

2.5  护颈:有最好!




附件 点击查看原图 (337.53 KB)
 




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发表于 2016-03-04 09:52 |  来自 爱卡iPhone版
3  车辆的准备

3.1  拆反光镜,拆大风挡。这俩东西摔车挺容易坏的,而且人从车上飞出去的时候,如果磕到这两样东西也挺疼的。不过,拆不拆也不是绝对的。另外马云家能够买到快速折叠反光镜和小风挡。

3.2  拆尾箱边箱。碍事增加重量,尤其铝箱子硬,边角又很尖,也容易伤到人。不过,拆不拆同样也不是绝对的。

3.3  轮胎放气。降低轮胎气压可以增大轮胎接地面积,增加摩擦力。

3.4  调整车把的高度角度,离合器手柄位置,换挡杆的角度。越野骑行要经常站着骑。站着和坐着人体角度确实差挺多的。

3.5  越野脚踏。水鸟原厂脚踏有点窄,站着骑稳定性差点意思,另外脚踏上的胶皮沾水和泥之后会变得特别滑。我是把脚踏换成了adv的大脚踏。

3.6  后刹车脚踏最好也换成adv的可调高度刹车踏板,因为越野骑行用后刹车比前刹车多多了,但是水鸟原厂后刹车踏板的高度是为了坐着骑设计的,站着骑够不着。。。话说我练车时候遇到一个大下坡,想减速又踩不着后刹车。。。那叫一个崩溃。。。然后回来就买了个adv脚踏换上了。。。

3.7  越野轮胎。根据路况选择,练车那天就我一台车是原厂胎,其他车都是越野胎。然后基本上跟着队伍走的比较吃亏。。。。。不过越野胎跑公路又差点意思。。。所以根据自己的需要选择吧。

3.8  车辆防护。护杠不贵,车身塑料件贵。底盘护板不贵,排气和油底壳贵。












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发表于 2016-03-04 11:47 |  来自 爱卡iPhone版

引用 男阿姨 于 2016-03-04 09:52:19 发表的回复
3  车辆的准备

3.1  拆反光镜,拆大风挡。这俩东西摔车挺容易坏的,而且人从车上飞出去的时候,如果磕到这两样东西也挺疼的。不过,拆不拆也不是绝对的。另外马云家能够买到快速折叠反光镜和小风挡。

3.2   ......






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发表于 2016-03-04 11:52 |  来自 爱卡iPhone版
3  车辆的准备

3.1  拆反光镜,拆大风挡。这俩东西摔车挺容易坏的,而且人从车上飞出去的时候,如果磕到这两样东西也挺疼的。不过,拆不拆也不是绝对的。另外马云家能够买到快速折叠反光镜和小风挡。

3.2  拆尾箱边箱。碍事增加重量,尤其铝箱子硬,边角又很尖,也容易伤到人。不过,拆不拆同样也不是绝对的。

3.3  轮胎放气。降低轮胎气压可以增大轮胎接地面积,增加摩擦力。

3.4  调整车把的高度角度,离合器手柄位置,换挡杆的角度。越野骑行要经常站着骑。站着和坐着人体角度确实差挺多的。

3.5  越野脚踏。水鸟原厂脚踏有点窄,站着骑稳定性差点意思,另外脚踏上的胶皮沾水和泥之后会变得特别滑。我是把脚踏换成了adv的大脚踏。

3.6  后刹车脚踏最好也换成adv的可调高度刹车踏板,因为越野骑行用后刹车比前刹车多多了,但是水鸟原厂后刹车踏板的高度是为了坐着骑设计的,站着骑够不着。。。话说我练车时候遇到一个大下坡,想减速又踩不着后刹车。。。那叫一个崩溃。。。然后回来就买了个adv脚踏换上了。。。

3.7  越野轮胎。根据路况选择,练车那天就我一台车是原厂胎,其他车都是越野胎。然后基本上跟着队伍走的比较吃亏。。。。。不过越野胎跑公路又差点意思。。。所以根据自己的需要选择吧。

3.8  车辆防护。护杠不贵,车身塑料件贵。底盘护板不贵,排气和油底壳贵。












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发表于 2016-03-04 23:12 |  来自 爱卡iPhone版
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发表于 2016-03-04 23:15 |  来自 爱卡iPhone版
关于越野骑行技巧,练完车的一些个人感悟:

首先是重心的控制!

越野骑行一般都采用半蹲或者站着的骑行姿态,主要是靠腿吸收地面的震动。另外我体会,站着骑车人的重心更高,可以靠人体的前后左右移动来平衡车辆来回乱动造成的重心变化。

站立骑行的时候要用脚心站在踏板上(坐着骑的时候要用前脚掌支撑脚踏,这样压弯时候地面不会碰到脚。)这样站重心更稳,也便于操作换挡杆和后刹车。

另外双脚脚掌要平行或者成内八字。外八字脚在车辆加速减速的时候不稳定,容易失去重心。

两膝不要夹着油箱,要适当和油箱保持一点距离,因为前边说了,人体要前后左右移动来抵消车身晃动造成的重心变化。

上下坡或加减速的时候,身体要配合前后移动。上坡时身体要前移,下坡时身体要后移。

越野拐弯一般采用“反压”的压弯方式,也就是人的重心向转弯相反的方向移动,把车尽量向转弯的方向倾斜。具体为啥这么压。。。我一时也说不太明白,等大湿给补充吧。














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发表于 2016-03-04 23:26 |  来自 爱卡iPhone版
作为初学者,最容易犯得毛病是身体紧张僵硬,原因是“本能反应”(这个词可以优酷搜弯道圣经自行学习)。在颠簸的路上骑车,一定会害怕自己被颠下去,于是腿部变得僵硬,双手死死的抓住车把,想把自己和车固定在一起。但是这样就无法靠人体的重心移动来平衡车辆晃动了。。。

另外越野和压弯一样,眼睛要看远方,不能看前轮!

反正我现在就是这些个毛病。。。似乎只有多练才能解决。。。










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发表于 2016-03-04 23:40 |  来自 爱卡iPhone版
想到哪说到哪吧。。。

离合器刹车的控制,一定要用两根手指控制离合器和刹车,因为站立骑行屁股不能支撑身体,主要就靠脚和手。两指控制刹车离合,还能有另外两指攥车把。

攥车把,手腕要按下面图的姿势攥,至于为什么这么攥?听课时候开小差了。。。大概好像似乎是这样更稳定(借闺女的哈雷演示一下。。。)。

在斜坡路面行驶,如果没控制好倒车,一定要往上坡处倒,这样对人和车的伤害都会小一点。如果向坡下倒,摩托车有可能会翻滚,甚至把人压在车底下。。。

越野骑行,后刹车使用频率远远高于前刹车,一个是越野路面本身阻力就大,所以要让车辆的重心适当向后移动,重心太靠前很容易栽跟头!另外非铺装路面摩擦力小,前轮刹车很容易抱死失控。话说水鸟的前后联动刹车是个好东西,在公路上非常好使!也让许多水鸟骑士养成了只用前刹的坏习惯!!!但是到了越野路面这个习惯必须改。。。。。。










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