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锐志论坛 >  聊悬架

发表于 2017-01-22 15:33    IP属地:重庆

引用 奸商伪车迷 于 16-02-02 20:42 发表的回复
还是以这张图为例,图不是86,但麦弗逊车的大致都是如此,所以可以借鉴
只讨论一个倾角,至于滚动中心、轮距等你可以按照这个思路去分析
原车的起点为黑线,静止状态轮胎的左右内倾角从黑点横坐标读出:-1.0
...
没看见图上有内倾角曲线啊?

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发表于 2017-01-22 23:10    IP属地:广东

总工人家会摆出911之类的来说你双插屁的

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发表于 2017-01-22 23:22    IP属地:江苏

引用 zhanghocumt 于 2017-1-22 15:33 发表的回复
没看见图上有内倾角曲线啊?
外倾角那个不就是吗?
Time is the best teacher. Unfortunately it kills all its students;

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发表于 2017-01-22 23:44    IP属地:江苏

引用 sunnyto2 于 2017-1-22 23:10 发表的回复
总工人家会摆出911之类的来说你双插屁的
人家的逻辑是:姚明是上海人,所以上海人的身高是最高的..
不必讨论~
Time is the best teacher. Unfortunately it kills all its students;

微信:JSPORT-TRACK

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发表于 2017-01-23 11:06    IP属地:重庆

引用 奸商伪车迷 于 17-01-22 23:22 发表的回复
外倾角那个不就是吗?
内,外倾角应该是两个概念吧?楼主怎么认为是一样呢?

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发表于 2017-01-23 14:51    IP属地:重庆

引用 奸商伪车迷 于 16-02-02 20:42 发表的回复
还是以这张图为例,图不是86,但麦弗逊车的大致都是如此,所以可以借鉴
只讨论一个倾角,至于滚动中心、轮距等你可以按照这个思路去分析
原车的起点为黑线,静止状态轮胎的左右内倾角从黑点横坐标读出:-1.0
...
对麦弗逊而言,降低车身高度4cm,外倾角变大,负得更多,更利于攻弯,前束也变大,负得更多,更利于转向,不推头了,这不是好事吗?降低车身影响的,只是直线行驶稳定性啊?

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发表于 2017-01-24 09:14    IP属地:重庆

引用 颗粒昂太白 于 16-01-30 08:59 发表的回复
麦不拽手,易于控制也是优势,并且大部分人喜欢那种手感
拽手,是什么意思?双叉臂什么情况时会拽手?

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发表于 2017-01-24 09:32    IP属地:重庆

引用 奸商伪车迷 于 16-02-02 20:42 发表的回复
还是以这张图为例,图不是86,但麦弗逊车的大致都是如此,所以可以借鉴
只讨论一个倾角,至于滚动中心、轮距等你可以按照这个思路去分析
原车的起点为黑线,静止状态轮胎的左右内倾角从黑点横坐标读出:-1.0
...
对麦弗逊,只降车身高度,倾角更大,那不是过弯更好?

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