2016）即将实行的几条汽车新规定，这几条规定很有可能影响我们日后的用车生活。对于目前汽车的售后市场来说，汽车厂商制定的规则作为经销商和车主来说，只能去顺从按照厂家的流程来对汽车实事作业。最简单的例子就是汽车的保修索赔，从厂商规定的2年6万公里到“新三包法”中所规定的3年10万公里，这样的规定无疑是在保护着消费者的利益，那即将实行的这几条规定，到底对我们日后的汽车生活有多大影响呢？

　　1.不在4s店维修保养也能申请保修

　　汽车的保修问题是新车保养维修的一大问题，有很多车主反映4s店拒绝给在保的车辆提供索赔，理由是该车辆没有在厂家授权的维修站进行维修，因此车主与4s店也发生了很多纠纷，不过在新规定出来之后消费者不会在受到这样欺骗。

　　

　　国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》(以下简称《规定》)，其中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保，即车主可自由选择修车点，该规定将于2016年1月1日开始实施。

　　分析：根据规定来看确实保证了消费者的切身利益，但是我们还需要思考一点，厂家会以什么样的形式来限制或保护自己的权益。如果在新车质保期内，汽车维修一定会去4s店进行保修索赔，毕竟4s店的设备比较齐全，流程也相对正规。问题来了，如果在新车出问题去未授权的修理厂维修后问题没有解决再去4s店修理，之后厂家是如何对自己的利益进行维权，厂家会不会在配件和维修质量上做文章，毕竟吃亏的是厂家。如果碰到恶意的新车维修厂家采取什么样的措施？其实这些问题都是值得消费者考虑的，因为在保修的责任方是厂家，受益者却不一定是谁。

　　2.同质量配件可代替原厂配件

　　这条规定的实行将结束原厂配件的垄断。大部分的车主去4s店修车的原因是因为4s店采用的是原厂配件，原厂配件在质量上边有绝对的优势。很多汽车在维修之后的问题没有解决或者是又出现了新的状况，这些时候修车师傅说的最多的一句话就是“配件是副厂”，这里也能体现出原厂件的绝对优势，但问题的关键是原厂件的价格是副厂件的2倍或者3倍，这也是大家为什么采用副厂件的原因。

　　

　　这条规定一旦实行带来的第一效应就是原厂配件的降价，厂家肯定不希望别人抢走自己的利益，同时第三方的零件制造方迅速崛起，这对于4s店来说无疑是一件好事（你懂的）。不过值得深思的是，这个“同质配件”是如何来保证，如何确保4s店或修理厂都采用优质的配件呢，维修成本虽然降低了但维修风险却提高了，这个问题关系到消费者的直接利益，目前只能观望了。

　　3.零部件统一编码实行国家标准

　　在这有一个概念叫做标准化，简单的说标准化的目的是降低成本方便维修，就如标准件一样有他固定的标准，只要机械上应用的是标准件在维修找配件的过程就非常简单，如在机械上采用的螺丝螺栓这些都属于标准件。对于汽车零件来说，这样做也并不困难。目前汽车开发的现状是共平台开发，很多轿车都会采用相同的平台生产，当然对于零件配件也就大同小异。

　　

　　国家标准委于2015年9月11日批准发布了由中国物品编码中心、中国自动识别技术协会等单位起草的GB/T32007-2015《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准，从浙江省质量技术监督局官网获悉，标准将于2016年1月1日正式实施。

　　标准规定了汽车零部件统一编码的编码原则、数据结构，符号表示方法及其位置的一般原则。可谓是将各零部件“刻上烙印，打上专属名称”。对规范汽车维修市场，提高企业管理效率、降低运营成本，实现消费者配件查询、配件可追溯体系的建立提供了技术手段。

　　4.汽车维修信息将强制免费公开

　　在修车过程中大多数修车师傅都是根据经验修车，而对于没有维修过的汽车就束手无策。这条法规的实行，无疑给千万的维修技师一个全新的开发平台。根据《办法》的内容，自2016年1月1日起，交通部等八部委将强制汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息，其中包括车辆定期维护、总成及零部件的拆装方法等。（规定时间为新车投放市场后6个月内）。其作用也是要打击经销商在汽车维修方面的垄断，二来信息透明化同样让消费者心理更有底气，对于一些违规的操作做到“心里有数”，以解心中忧虑。

　　

　　分析：这种汽车维修信息公开的方式固然好，但是对于那些进口的汽车如何处理，很多高端汽车在维修技术方面都是绝对封锁的，甚至连4s店也没有部件的维修信息（厂家认为维修技师没有能力维修），当出现问题时多是返厂维修，对于这种不是核心技术的核心，厂家会将技术无偿的提供出来么，还是只是简单的拆装敷衍了事。当然问题的关键是厂家提供的维修资料多是特别繁琐且需要专业的工具，且车型中的一些技术缺陷也会出现在维修资料中。总之资料公开确实是维修圈的好事。

　　5.燃油限制标准降低至6.7升/百公里

　　工信部等五部委联合每年都会制定乘用车燃油限值标准，从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。意思就是2016年内生产的乘用车燃油标准都要低于6.7升/百公里，其目的也非常明确依赖可以降低用车成本，一来减少空气污染，保护环境。

　　

　　分析：这样做的直接目的就是为了降低排放，大家都周围的环境已经在清楚不过了，雾霾已经成了家庭便饭，如何来营造一个在不影响生活的优质环境呢，这就需要厂家从技术上革新，相信之后的小排量涡轮增压发动机会倍受追捧。