切换新版>>

锐志论坛 >  一五年末,呕心沥血。写以此贴,总结锐志所有改法。望小白看之。

发表于 2015-12-30 10:52    IP属地:浙江

查看 39.3W | 回复 331
一五年末,呕心沥血。写以此贴,总结锐志所有改法。望小白看之。
老规矩,先礼后兵:此贴只是阐述锐志10年来,我所知的改法,麻烦有些看客,
千万别说什么“ 搞那么费劲干嘛,直接换车不就得了”
麻烦这类看客,看见门没有? 门在那,赶紧滚。谢谢。
                                                                         --------汪先生。

2015年,即将走到末尾,2016年,即将来临。
锐志走了10年了。写以此贴,送给正在改装锐志路上人们。

鄙人08款锐志,所写之处,都是经历风雨血腥过来的。各种心德,都是经验之谈。
虽不能说是高手技术之贴,但对于刚入门的准备改装的小白们,应该有点微薄参考。
但任何改装,请遵循一点,多问,多想,多参考,勿贪便宜,勿拿自己的生命开玩笑。
本帖会从,外观,地盘,避震,动力及多方位的,图文并茂的来阐述。
当然主观成分会多点。
本帖,会借鉴很多图片, 会表明出处,如侵犯个人版权问题,请PM,我及时删除。
其实锐志改装走到现在,有太多方案,不管你是外观党,操控党,动力党,还是排气党,总有合适的方案适合你,关键在于,你改装是否走弯路,选的商家是否正统。
对于想改装的朋友,真心的奉劝一句:好货不便宜,便宜没好货。省钱就是浪费的开始
外观篇,真的没什么可以说的,审美太主观,有美必有丑,无法衡量一个美的标准。所以此贴,就不说外观篇了。
第一篇,地盘加强篇。
众所周知,锐志的地盘,出了名的松散,很多人开10w的车,都感觉比锐志地盘扎实。
然后,锐志,就出现一大批,增加刚性的改装件和原厂件。
先来一张,锐志的素素地盘

第一章: 扁担篇

我相信,很多人,第一件事情,就会升级“扁担
何为扁担? 见图。 (图片via 相逢不语和游客未登录)


扁担安装篇。




当然,这是原厂的扁担,然后市面上,还有鱼目混杂的“国产扁担”
我们现在讲下,扁担升级版。 安装和原厂扁担一样。图片via leezq
一是 锐志日版GS扁担。


MARK X GS 扁担和 锐志原厂扁担的区别,见图。

第二个,雷克萨斯扁担,本用于GS和IS的车型。锐志也可以装。更粗,更强。




这是常规的三个扁担,当然价格也是由此递增的。效果也肯定一个比一个好。因为刚性更强。菊花更紧。


当然还有一个更变态的改法,此改法来自“奸商伪车迷”  一般人估计吃不消搞。 就留个小图,自己想把。



--汪先生。
wx:studio115

[每日热点]:【保养维护】常养护之空调管路除味杀菌...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2015-12-30 14:40    IP属地:浙江

续第一篇 地盘篇
第二章, GS加强件 & Toms 八件套篇。
1. Toms 八件套
很多车友,觉得扁担装好后,菊花紧了点,但车头车身依然感觉松散,那么出现了八件套这货。
TOMS 作为丰田御用改装件,出牌了该件。  
以下图片via 游客未登录& 上海叮咚

安装篇



第二章, MARK X GS  
以下图片via  Kamuiya  &Jopt& 小x

注意: 一号,需要配合铝元宝梁。 而且,装一号后,跟八件套的二号杆 冲突,故两个改件,无法共存。


GS一号


GS二号

GS 3号

4号和6号,在扁担篇中,已经提过。

GS 8号

GS 9号

至于GS 5号件。需要动火焊接。 当然 还有个GS7 号件。其实跟八件套里面是一样的。所以也不重复阐述了。
--汪先生。
wx:studio115

[每日热点]:【车坛文化】豹5大梁暴力拖拽...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2015-12-30 14:56    IP属地:浙江

黑桃A的番外篇


其实黑桃有好几种,黑桃A 黑桃V, 上面Gs的其实只能算黑桃V。
其实还有黑桃A.

但这些都需要配合“ 铝” 元宝梁。  当然如果你不愿意换铝的元宝梁,我们还可以用,新皇冠上的黑桃A配合“铁”元宝梁.


当然,全新的黑桃A,或者黑桃V,或者新皇冠的黑桃A,价格都是比较昂贵的,很多车友,都会去日本海淘这些。 但记住,不管是Gs的黑桃V, 还是is或者雷克萨斯gs的黑桃A。


每一个配件,都是是不一样的。 我当初觉得支架都是一样的,无非护板不一样。后来,Jopt跟我说,三个黑桃,都是不一样的。




当然,最近还有个超级大黑桃, 那就是RCF。 更JB屌。

当然,还有一个更加变态的终极无敌大黑桃。

黑桃的故事讲完了。。

才特码一个地盘。 城会玩!!!!!!!!!!!
--汪先生。
wx:studio115

[每日热点]:【爱车生活】机缘巧合 收获经典四眼奔...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2015-12-30 15:16    IP属地:浙江

续第一篇 地盘篇

第三章, 车头地盘件


强大的丰田平台,让一个锐志,可以公用RCF的原厂件。真是其乐无穷。


车头篇,其实就一个东西,前杠底部加强件。



安装位置 via Gsport






让我们看下GSF的地盘吧。



至于防倾杆,自己选吧。


鄙人觉得游客的和TRD的都不错。 顺便说一下,经游客的指正,换ISF的防倾杆,必须要同时更换ISF的李子川。











对了, 还有那个RC350的小波棍。跟八件套的一号杆,都是一样的。两者无法共存。


至于顶吧,Toms的顶吧,感觉是最好的。个人感觉。




那么地盘加强件的方案到此为止。


个人认为,在不动火的情况下。 我的方案是:


初级篇:Mark X GS地盘套件
近阶篇: 游客八件套+游客防倾杆+原厂大扁担
终结篇:RCF前杠底部加强件+RC一号杆+RCF黑桃A+雷克萨斯GS扁担+TRD防倾杆+GS7号杆+铝后防撞梁(ps:10年之前的锐志无法安装)

就此,原厂锐志的刚性,会大大增加,车身会更加紧凑,车身响应会更及时。而且,荷包也会大大的扁下去。
--汪先生。
wx:studio115

[每日热点]:【车坛文化】66号公路上拉塞尔汽车博物馆游记...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2015-12-30 15:35    IP属地:浙江

第四章。动火篇。
鄙人不才,才疏学浅,动火之路,尚未开始,只知一二
皇冠和锐志有一个区别,就是后隔板。锐志的的后排没有该隔板,所以在刚性上,有所欠缺。
所以把皇冠的隔板通过点焊增加到锐志上去,来提高锐志的刚性。
当然还有更高级的改法。用卡罗拉(参数|询价)的杆子。做个X型。
当然超级大黑桃A,也是需要动火的。
还有叶子板,小三角。也不是原装位。







动火的好处,在于增加了全车的刚性,让全车的整体性更好。

当然,动火的勇气不是每个人都有的。 强迫症患者无视。
--汪先生。
wx:studio115

[每日热点]:【新车】到店体验理想L8 三代同堂一家出行...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2015-12-30 15:52    IP属地:浙江

第二篇,悬挂篇

说起避震这玩意,太多了。

上千上万的避震
BC,D2, TEIN, KW, KYB,  Ohlins,Aragosta

个人觉得,1w底下,真的不要选择绞牙。

我见过太多人,用TEIN的SA。 然后最后的答案都是一句话,过桥那个跳啊。人要飞出去了。

所以个人建议,预算在1w以下,KYB银桶,是不二的选择。 AVS或者32段


其一,kyb是专门为锐志设计的避震,包括黑桶都是kyb
其二,高度680 675, 通过性非常好。包括四轮定位都相对好做。
其三,不需要像绞牙避震那样,繁琐的调试。Avs版本更加省心。


当然,银桶也有缺点,低俗的时候会有点跳,个人认为60码的速度的时候,过桥过坑的表现非常好。但在低速过坑的时候,好像弹簧少了一节一样,轮毂是砸下去的。 仅个人体会。


但总体来说,KYB银桶是一个蛮省心的避震。至少我现在没有换的欲望。

也许有人说,倍思登的B12也是不错的选择。 我承认B12是一款好避震。
但是,我遇见过,身边有两个装B12的避震的人。不管爱巴赫的弹簧还是HR的弹簧。
B12在直路上的表现,超越银桶,非常德系的感觉。但是过桥的时候,是变得非常的跳。
那么套装避震中,有个更好的避震,胜于kyb银桶。
那就是ISF的ZF代工的避震。

根据LEEZQ童鞋的描述:
“这就是ZF旗下SACHS为雷克萨斯打造的ISF的第二代改良避震,ISF的第一代避震是有日本东机代工,据说好路是不错,烂路就是各种神经质的颠,估计老美的腰顶不住了被喷得一塌糊涂,章男不得不重新找过避震厂家重新开发,出来之后饱受老美好评,在经历了漫长的订货期之后,一套表面貌似平平无奇的避震到手了,上车之后嘴巴不由自主裂开了,其出色的操控性再一次带来惊喜来了。支撑性好不单止还保留了最大的舒适性,这个跟一直以舒适并重雷克萨斯的造车宗旨不无关系,ISF的是一副让你激情难忘的避震,其出色的吸地性能诱使你剧烈驾驶,很容易就上到极速,强悍的支撑性却不失舒适。


PS: ISF的避震,在锐志上,低俗依然有点跳。因为毕竟是用于V8机头的避震。但v6可能在。。。。


本人在未来也会选择这一款避震。
第二章,绞牙篇。
个人认识,要上绞牙,一点要上顶级的绞牙避震。
所谓的入门版绞牙,终究跟短弹簧一样,会被过度。 鄙人用过TEIN是SA &FZ,
非常之嫌弃TEIN,所谓白白浪费钱。
所以,个人一直坚持,绞牙避震,一定要上顶级,就好像KYB的避震一样,就上银桶。别的无需考虑。
那么顶级避震,无外乎, KW, Ohlins,Aragosta ,Endless等等,这些主流顶级避震。
KW,本人用过半年,所到之处,过坑化坑,过坎化坎,无奈调试十分繁琐,也未找到行家,且一旦漏油,KW的售后非常之操蛋。但鄙人还是非常想念kw v3支撑力。非常的好。


Ohlins &Aragosta&Endless, 身边在用的朋友,几乎没有说不好的地方。足见顶级避震的功力。


切记:绞牙避震,4分靠货,6分调试,你如果有那个精力和知识,通过不断的调试,才能达到自己所要的效果。并非只是调高低&调阻尼。


最后说一句,关于避震,不是最贵的就是合适你的。 你选择一个支撑力非常好赛道级避震,你老婆怀孕了坐后排,她会把孩子颠出来的。


不选贵的,只选对的
--汪先生。
wx:studio115

[每日热点]:【保养维护】领界第三次保养记录 省心的家用车...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2015-12-30 19:47    IP属地:浙江

第三篇:刹车篇

其实并不想多说,本人也只用过一套刹车,而且,一直在用,从未换过。

但是既然写了,就写下自己的观点吧。

锐志的刹车,虽说测试成绩不错。但是实际用起来,总觉得刹车信心不足,刹车偏软,刹车行程过长。 说白了,就是特娘的,刹不住。


但刹车市场鱼目混杂,各种浙江盘,山东盘,广东卡钳,充斥着改装市场。
去广州陈田市场逛一圈,你会发现,每家店都会有上千上万的卡钳。
就连UK专业的改车师父都说,曾经在HK看到一个AP9040,完全看不出真假。
半个月后,断了。


那么这么关系生命的东西,我们岂能儿戏?


个人认为,说起改装刹车。 GS430的刹车,是目前为止,性价比最高的刹车。没有之一。
无需桥码,也不太会出现假货(因为造价利润太低)。
可能有人说,不够用。抱歉。430的刹车,用于V8/4.3的GS430。
您的2.5 v6 不够用? Are U kidding me ?
也有人认为,430的原厂盘过于种,当然,你可以选择加工轻量化,但请认准好的商家。




鄙人用的刹车是brembo 17Z,所谓的卡宴刹车。 卡钳是真的,但盘可能就是所谓的浙江盘或者山东盘。

但鄙人用到现在,下了两次赛道。未出现抖动。 还算满意。未来可能,会把盘去换好点。




当然有些人觉得430刹车,不够好看。


AP,Alcon, Brembo,ISF,RCF等前六后四。


那么做足功课,以防假货。鄙人身边,遇到好多车友,买到假货。痛心疾首。


最后一句,选刹车,切记选对商家,切记提前做好功课。


BTW,GS350的刹车,也很赞,就是价格也蛮贵。


--汪先生。
wx:studio115

[每日热点]:【爱车生活】拖钩版ET5拖挂自行车使用体验...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2015-12-30 20:01    IP属地:浙江

第五篇,套装避震安装注意事项&衬套复位


1.套装避震安装注意事项。
不多说,请看图,图出处来自“相逢不语”
网页链接

避震前面分左右,后面切记左前右后。



2.衬套复位
凡是动过悬挂的,一点要做衬套复位
网页链接





--汪先生。
wx:studio115

[每日热点]:【车友看车】到店看车 丰田纯电中型SUV bZ4X...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2015-12-30 20:18    IP属地:浙江

第六篇, 李子串&LSD
1.李子串。  摘自“奸商伪车迷”
网页链接
李子串,是俗称
专业名称是:防倾杆连杆
作用就是通过防倾杆,把一侧车轮的运动以及所受拉力或压力传递给另一侧车轮;
结构上,就是一根两点式的杆




很多人,所谓一低这遮百丑。

换避震降车身是搞得最多的
当车身下降的时候,如果李子串长度不变,也就是还沿用原来的李子串
情况是这样变化的,球头被往下扭着


那么车身降低,导致李子串,不能垂直90度,势必导致防倾杆过早介入,使得自己的菊花开始颠出翔翔。


那么解决办法,就是把李子串改短。


注意:锐志而言,使用和原厂胎差不多大小直径(4%以内)前提下

          翼子板离地高度68以上,是不用更换李子串的,用原厂配的即可。
          高度67以下,李子串球头行程基本耗尽,必须相应缩短李子串的长度,
  
          67-68之间的,可换可不换。







2.LSD
我就简单说下,暂时最多人装的LSD,86LSD ( 有商家拆车件卖6500哦





关于86LSD,请看我以前的帖子,


托森式 T1 T2 T3的区别,顺便说T3在锐志上没用。_锐志论坛_XCAR 爱卡汽车俱乐部 网页链接


当然还有 1.5WAY ,2WAY, 摩擦片,机械式等等,LSD。


本人非涉及过LSD。 因为特娘的,2GR的LSD,太他娘的贵了。


所以,所写之处,有不对的地方,望指出。
--汪先生。
wx:studio115

[每日热点]:【车友看车】性能小钢炮 广汽丰田致炫...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2015-12-30 20:44    IP属地:浙江

第七篇。动力篇
这个着重讲一下。
锐志发展到现在,改装动力的,可谓百花齐放。 真特码没有见过,一个买菜车,可以有这么多玩法。
锐志改动力,无非这么几个。


3.0s - 3.5s - 3.6s-3.7s   
2.5sc-3.0sc-3.5sc-3.6sc
3GR-FSE  ---  2GR-FSE ---1UR-FSE--2UR-FSE
2JZ


本人今天重点谈论下2GR-FSE。因为本人只改过3.5缸内直喷
但还是要说下,对于10年前的锐志,最好的性价比,就是移植2GR。
因为10年之前的老老锐,和IS350,GS350,CROWN350 有着高度匹配的兼容性。


而10年后的新锐,在协议上,无法和is,gs,crown 的ABS和电脑兼容。
所以这就是为什么新锐志移植2gr会比老老锐要贵的原因,因为新锐志移植2gr,只能用MARK X,350的电脑和ABS泵。
到现在个人依然认为,新锐志改3.0s是最具有性价比的改装。1w3500,对于2.5来说,已经是很大的提升,而且低扭也足够。
更重要的是,14年的发动机换掉,实在有点可惜。毕竟这么新的机头。


废话不多说,说下2gr,
现在改2gr,最关心的就是什么年份的机头。
看图。 波箱贴纸和钢印,还有尾牙上,都能看到年份。
编号的开头就是年份。









所以看清楚年份,虽然丰田这个机头,跑几十万km都没问题,
但是毕竟都改机头了,为什么不挑个新点的机头。


千万别相信公里数这一说。 要知道,只要有中国人的地方,没有什么事情是干不出来的。


那些05年,06年的老机头,全是十万公里上的,我在浙江省,不出浙江省,一年也开个2wkm, 人家日本再怎么小,十年就开了个5wkm,当神仙供着吗?


但凡改2gr的朋友,记住, 改换的换,什么火花塞,喷油嘴,改洗的洗,什么节气门。


毕竟说白了,都是洋垃圾,有些都在仓库放了N年,机油油泥都附在里面了。


所以改保养保养,改清洗清洗,毕竟丰田这个机头算是顶级机头了,保养的好,耐操的很。


老规矩,最后一句话,改2gr,请认准好的商家。我听到太多改过2gr的车友,出了问题。
横跨半个中国,去改2gr,花了几万,快回去,各种故障。
也请此类商家,好之为之。
--汪先生。
wx:studio115

[每日热点]:【事故教训】自驾游出险和事故维修后提车过程记录...

回复本楼 | 评分 | 举报