很多车主想了解关于3系改装的问题，谈到改装，自然绕不开3系这台车，我也是开宝马3系(参数|询价)的，我家的小三也自然“动过不少刀”。窃喜自家的小三还动得不错，就此把自己的一些想法与大家分享一下。

1.为什么要改装BMW？
BMW原厂车在综合性能方面的优势是其他任何品牌原厂车都达不到的，但也不是说BMW就无懈可击。原厂的设定毕竟要考虑大部分人的用车习惯，甚至是不会开此车的人。但我们可以把BMW变得更有个性，完全按照自己的喜好去改变它的性能，让它变成你自己专属的一台BMW。
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2.改装BMW的原则是什么？
首先得明白什么是BMW的风格——轻快敏捷的操控、雍容华贵的姿态。改装的BMW都还得留着这种味道才是上品的改装BMW。当然BMW也会留给你两间“毛胚房”任你发挥想象力，制动系统和内饰。改BMW切忌觉得你的BMW不够快、动力不够大，如你能把你的BMW原厂动力发挥到极致，其实你根本就无需改装你的车了。改装BMW都应着眼于如何帮助底盘将原厂那些输出功率毫无保留地压榨出来为上。
3.最适合改装的BMW是否3系？
毫无疑问，3系是最适合改装的BMW，轴距、底盘等都比较适合。
4.不同的3系型号有无改装的差异？
如果要求动力，最好选择335。如果不考虑动力的情况下，3系基本都可以满足。
5. 3系改装的原则是什么？
一定要明确改装的目的，比如我本人的335i主要是用于街道驾驶，确立此观点也就决定了改装的展开。对于街道用的改装，那些0-400米的装备也就无用武之地了，也无需考虑赛道上极端的轻量化等。总体来说，街道用的改装只需针对原厂3系的那些弱点进行强化就行了。我们可以想象一下街道驾驶的大部分场景：红绿灯前的起步或车流中的并线，这些都需要你的车具备一定的性能；市内高架上的合流与急弯，这些都需要相当的稳定性；市郊地区空旷的高速公路上的加速性能；还有就是市区街道上复杂环境下的紧急制动和避让能力。
事实上BMW 3系在这些方面已经做得很好，如果在蜿蜒山道上，它的性能更可以发挥得淋漓尽致，任何其它品牌的原厂车是达不到3系这个水准的。我并不是说3系有怎样极端的性能，说的是3系综合性能方面的优势。要知道连绵的蜿蜒山路虽及不上赛道的严酷，但对于原厂车来说，那就是加速－制动－过弯－再加速的连续操作，过度的动力在这些路段根本用不上，这考验的就是综合性能，而这正是BMW 3系的强项。我对于3系的理解就是：一上来它并不那么强，几个路段过去它仍旧不会衰竭，而且越操越爽！而大部分车可能一上来操得很爽，几个路段下来制动开始衰竭、轮胎疲软、转向不准确会依次发生。爱操哪个请诸君自行斟酌！
但虽说如此，BMW 3系也不是说不会发生衰竭，也不是说它就无懈可击。原厂的设定毕竟考虑了大部分不会如此用车的人所设计，甚至是考虑到不会开此车的人而设计。3系是可以变成非常有个性的一台车，你完全可以按照自己的喜好去改变它的性能。如果驾驶一台原厂的3系已经有所心得了，你完全可以对它进行若干改装，让它变成你自己专属的一台3系。
6.3系应该怎么改？
BMW 3系天生也有弱项：比如说N55发动机先天的弱项，它因为采用了D-Vanos和缸内直喷等一大堆新技术，对油温油压的要求非常高。无论你是高速行驶还是街道上蜗行，油温一直居高不下。再比如E92时代BMW的豪华化带来的肥胖症，即使是以灵敏著称的3系也不能免俗。还有BMW对于制动系统的忽视，虽说原厂的制动系统也足够有效，但那个让人无语的视觉感受和耐久力着实令人担忧。

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一台完美的BMW 3系改装车应该具备怎样的素质？
原厂的精准操控是必须发扬光大的，但受到原厂肥胖症的拖累，它只能说比其它品牌好一些而已，悬挂系统的升级、适当的轻量化都是必要的。还有就是随着BMW的涡轮化，它的动力提升空间其实是很大的。至于改装，个人觉得它的“改装程度”很重要，这就回到了上述我的观点，必须确立改装的方向。
从整体而言，我认为所有的改装件选择应该着重于轻量化与可靠性这两方面。插播一句，很多改装爱好者容易陷入的陷阱大多发生于比如店家告诉你某某玩意儿只要装上就能秒了C63这类的推销言辞。改装是一件系统化的事情，如你相信用某一样东西就能秒C63、干掉迈凯轮……肯定是你太贪心且只想赚便宜，要想改出台像样的小三来，你先得肯花钱！
可靠性的问题就不做太多讨论了，刚才告诫大家别全都听商家的推荐就是这个意思，有时候商家为了推销，确实会推荐一些不一定适合的产品并夸大其词。对于轻量化倒是必须浓墨重彩的介绍一下，特别是对于BMW 3系而言。
来说说轻量化的好处，也解释一下为何我要说轻量化是特别针对BMW 3系而言的。如果玩过E36/E46时代3系的人一定会对E9X皱眉头，3系的敏捷就是来自于它完美的前后配重，但试想一下：1.5吨的前后配重和1吨前后配重，虽说都是50:50，它的结果不会是一样的。那么3系的轻量化该从哪几项入手？在开始谈轻量化之前还得提一句的就是簧下轻量化这一概念，简而言之，就是穿着靴子跑得快还是穿着运动鞋跑得快的感觉。说得具体些，比如制动系统、轮胎&轮毂，动力传达后第一时间它们必须克服的是自身重量，那自然是轻量化的重中之重。簧下轻量化之后应该注重的就是3系的车头轻量化，头重是造成3系不够灵敏的命门所在。
再说说动力方面的提升，涡轮化了的BMW 3系其实很容易提升动力，我个人建议应该在改写ECU之前与技师充分进行沟通，而且应该在大部分改装都完成之后再走这一步。因为操控感觉对于3系来说更重要，经过一系列改装后，当你确立了某一种操控习惯后，在此基础上才能得出需要怎样的一种动力输出来配合。另外，涡轮发动机的动力提升必须先提供一个顺畅的进排气才行。所以这步棋放在最后。比如我会跟技师要求把动力输出向中后段放大，街道上我并不会需要很大的起步扭矩，而且我也做了相应的轻量化，但顺畅的高速公路上的加速有时会让我觉得原厂动力有些力不从心……等等这些都应该与技师进行充分的沟通。
7. 如何挑选适合3系的改装件？
再来看看对于市面上那些改装件的选择。首先值得一提的是BMW自身的M-Performance系列，关于它的身世就不多赘述了，可以理解为最正统的BMW改装。这是BMW改装很重要的一个方向，虽说M-Performance并未把BMW改得极致，比如轮毂并未采用锻造工艺，制动卡钳的材质也偏重……但是它的设计思路是完全与BMW的精髓合拍的。所以M-Performance的改装风格可以视为小三改装的标杆，至于某些改装细节的选用可以自行斟酌，但总体上的思路还是应该紧随M-Performance的。
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至于一些顶尖的改装品牌，比如HRE、ADV-1、Akrapovic、Gruppe M，价格上相当坚挺，装了以后得瑟感自然倍增，不过衡量下价格、可靠性等诸多因素，如果不差钱的，自可信手拈来。若依我个人喜好、口味、钱袋来看，我应该不会采用如此高价的改装件。可能会有所取舍地选择。毕竟改装是系列性的行为，每个位置都顾及到的话，那会是一笔庞大的开支。值得一说的Akrapovic的Scorpion虽说极其高价，比起原厂的三十几公斤钛合金仅一半的重量。另外，BMW精髓之一在于自然吸气发动机从低至高绵绵不断的咆哮声浪，这一点原厂还有MPerformance就诠释得非常好，但音量太低。而大部分排气系统的改装都容易把重点放在声浪这一点上，音量大是大唉，不过那种嘈杂并不是真正3系该有的。开足音量的摇滚乐和男高音的区别还是很大的。这一点上，Eisenmann就做得很好，AKrapovic因为材质关系略闷，声线集中但不带破音，冠军这类就响而带破音，SuperSprint、Remus这一级别音量就完全不足，近似原厂。
再比如制动卡钳的选用，Brembo和AP Racing是两大家，还有Alcon，StopTech等品牌也不少。制动是关系到生命安危的，选择时必须慎重。Brembo被各大品牌选中，雄壮的模样和稳定的发挥是它的卖点。AP源自于赛道技术，感受上虽没有Brembo那么贴近原厂但性能也还是有口皆碑的。我本人更对AP Racing偏心些，原因在于它比较轻量。但AP Racing 的缺点在于它不像Brembo那样可以成套安装，得有靠谱的厂家把制动碟、卡钳、中心盘等装配到位，不得有丝毫公差。所以制动系统的改装除了品牌的选择，还得找到一家靠谱的厂家来进行。
外观和内饰方面，其实M-Performance的外观套件已经足矣。小三C柱以后都是很漂亮的，侧面也很连贯。唯一就是前下唇不够霸气，后下唇更是败笔，小排量3系仅一根细小的尾管……这些都应该弥补。要走得更夸张、更个性，当然有无尽的改装品牌可以选择。最近的Liberty Walk宽体就可以尝试！不过应以实际驾驶为基础，太低太宽都会对驾驶造成妨害，看着威猛性能上却得不偿失。
轮毂视觉上和性能上都必须兼顾。BBS的锻造品或许为鱼肉熊掌兼得的好选择，还有Rays。曾经与熟悉Rays产品开发的朋友谈起过他们的开发过程，细心的朋友也许会发现BBS、Rays这些老牌的轮毂品牌基本上就是在几个成名款式之上翻花样。而一些新晋的锻造品牌历史不长却名目繁多。电脑技术的发展使得很多轮毂都可以在电脑上设计，最要命的是还能在电脑上模拟强度测试。而BBS等品牌都是根据赛道上回馈的数据进行强度测试的，所以大部分赛车还是使用Rays的TE37那些看似不起眼却绝对靠谱的轮毂。当然，我们街道上使用的轮毂并不会用到如此极端，略微花俏一点的款式只要坚固靠谱就行。
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轮胎与轮毂的搭配也很重要，这两样是最先需要克服滚动阻力的东西，它们的质量越轻起步越干脆。上过赛道的朋友都会有这样的体会，有时候改得多不如一套适合的轮胎。比如我个人喜欢Michelin的PS系列，因为材质软一些且质量轻。原来的Breyton-GTS19inch轮毂一个大约13-14kg，搭配Potenza的轮胎大约13kg，合计重约26-27kg，后轮约重29-30kg，全车总重约110-114kg。现在使用的Rays Homura虽然不是锻造的但前后轮都在10-11kg之间，Michelin 的前后轮也都在12kg之内，整车不过100kg，相对于之前的配置整整减轻了十几公斤。其结果打个比方就是：一双3kg的皮靴和一双1kg的球鞋比跑步会怎样？上述就是我对轮胎轮毂的看法。如果追求经济实惠的，M-Performance的铸造轮毂也不错，又或者BBS、Rays的锻造品更靠谱，更高端的HRE、ADV-1等等全凭个人喜好或者看商家如何忽悠你了！轮胎方面，有几款非常有人气的半热熔胎比如AD08那个系列，半热熔在干爽路面，一旦胎温上来抓地力就非常好，但如果湿滑路面的，胎温下降后胎面会很硬而且看它们的坑纹设计就会知道，它们并不注重排水性能，选用时应了解。
悬挂方面，所谓一低遮百丑，弹簧短一点就是了。我看到最多的大概就是KW这个品牌了，这和品牌们在华的推广力度有关。其实Ohlins、Bilstein甚至Sachs等都有自己独到的技术，而且BMW3系是个改装大户，各家品牌都有很针对的产品对应。最近还看到了一些日本品牌也开始涉足BMW的改装，比如3DDesign、Cusco、Tein。它们的起步也大多对应3系，没办法小三就是个改装大户！
8.买车之后的什么时间段改装最合适？
看个人情况，建议车主驾驶一台原厂的BMW已经有所心得的时候，再对它进行改装。
9.施主编你个人的3系是怎么改装的？
最后介绍一下我自己的BMW335i的改装，那是一台E92底盘，搭载的是N55双涡管发动机。选择她的理由很简单，这款车的推出临近于新底盘F3X/F8X的问世。作为BMW多少会在新底盘推出之前将一些技术选择性地尝试在旧款上。比如7速双离合、N55发动机、一些小细节等等，在购买之前多少还是得费些时间去做功课。
改装的项目
悬挂系统：
KW的DDC那是一套高低／阻尼软硬都可调的避震器。其实传感器整天发生故障（偷笑）。
移植E9X-M3上的摇臂和衬套。那是可以直接换上去的。
Cusco的一套强化拉杆。上塔顶／底部的井字架／下拉杆。但随着其它改装件的安装，上塔顶和下拉杆都发生干涉，后期逐渐取下，留待今后思考。
制动系统：
前AP-Racing7040卡钳／Dixcel360mm浮动碟／DixcelM刹车片
后AP-Racing7600卡钳／Dixcel330mm／DixcelM刹车片
BF-Goodridge的制动管／DixcelDot 5.1制动液
轮胎&轮毂：
RaysHomura19inch铝合金铸造品
MichelinPSS前235/40/19，后255/35/19
进排气系统：
Ingen进气管
金属涡轮进气管（品牌未明）
JBom三元催化器
AkrapovicScorpion全段排气系统
冷却系统：
E&R大型机油冷却器
Evans冷却液
动力单元：
ABR改写ECU程序
外观&内饰：
前后机盖更换了DukeDynamics制碳纤维／强化纤维制品
前保险杠／前唇／后唇更换了Scorpp1MStyle制品
方向盘更换了液晶显示的M-Performance制品
顺便为原厂装饰条贴了碳纤维贴面（并非碳纤维制品）
大致就是这些，正所谓生命不息，折腾不止。比如冷却系统一直想再加个中冷器依旧是未尽的事业，内饰想换上Nappa的Alcantara翻毛皮也还未完成。还有改装也不是一帆风顺的，比如最初安装的Breyton GTS轮毂与Potenza RE010的搭配就非常硬，再加上更换了避震器和拉杆还有M衬垫后整台车变得非常神经质，虽说转向时手感非常精准，但在日常道路上的行驶就非常颠簸。究其原因在于轮毂轮胎的搭配有问题，此二人都是出了名的重，Potenza还特别硬，经过路面时颠簸造成的反击也大。更换了相对舒适的Michelin后这些问题都迎刃而解。
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最后谈一下我对3系改装的总结。BMW的3系本身就是一台非常成功的车，即使是它的长轴距版本，也把本身的弱点掩盖得很好。其实也并不丑陋，只是它背离了3系精悍的原则，去追求国人要求的高大上了而已。改装3系时候原本优雅的姿态，锋利的转向这些都应该保留并且加强。动力上BMW本身就不是那种低扭矩强悍的车，小三尤其如此。高转速才是它的魅力，但保持高转速是要一点技术的，所以强化小三动力稍稍即可，应更多精力放在底盘上。