历史最强XC90

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2015-09-18 15:22:26
IP属地:未知
12015-09-18 15:22IP属地:未知
随着2015年E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)新规的施行,想要在测试中获得五星安全评级已变得愈发困难,然而在最近的E-NCAP测试中,测试的两款车都获得了5星的优秀成绩。这两款车就是沃尔沃XC90和新款的奥迪Q7




沃尔沃XC90(参数|询价)

沃尔沃XC90作为各大安全测试机构中名列前茅的种子选手,一直是独孤求败的存在,记得IIHS(美国公路安全保险协会)进行25%小重叠面正面撞击时,只有沃尔沃得到了5星的最佳成绩。下面就让我们了解一下在E-NCAP的测试中,沃尔沃XC90的得分情况。






E-NCAP的测试中,成人保护的满分是38分,沃尔沃XC90得分37分;儿童保护的满分是49分,沃尔沃XC90的得分是43分;行人保护的满分是36分,沃尔沃XC90的得分是26分;安全辅助满分是13分,沃尔沃XC90的得分是满分13分。




正面40%重叠可变形壁障碰撞(64km/h)




沃尔沃XC90在正面40%重叠可变形壁障碰撞中表现的表现的相当优秀,A柱没有发生显著地变形,同时车身空间结构也保持的非常完好。观察假人,只有在靠近中控台的腿部可能会有损伤,这表明在碰撞过程中,有一定的冲击传递到中控台,造成了中控台的轻微位移。反观其他部位,头部及胸部都表现出色,展现了车身结构,纵梁的强度设计都十分优异。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)




正面100%重叠刚性壁障碰撞试验是E-NCAP测试中新添加的项目,使用两名女性假人,一人位于驾驶席,一人位于后排右侧乘客。因此,虽然正碰的速度有所降低,但难度却有增加(测试中设定女性假人所承受的伤害都高于男性)。从测试结果来看,驾驶员的保护十分出色,但对于后排乘客的保护略有不足,女性假人在胸部方面的保护略有欠缺。

侧面可变形移动壁障碰撞(50km/h)+侧面柱状物碰撞测试(32km/h)




E-NCAP的侧面碰撞测试有两种,分别是壁障和圆柱。在壁障测试中,我们可以发现车辆对假人的保护十分完美,没有任何的损伤,从视频也可以看出,碰撞过程中安全气帘能够迅速弹出,整车从A柱到B柱,再到整个车顶,其整体设计及材料强度都表现的可圈可点。

圆柱测试速度虽低但对车辆的要求极高,我们可以看到,假人的整体表现良好,只有胸部表现一般。从俯视的角度观察碰撞,能够看出门槛以及车顶对撞击力的分散和承担。

鞭打测试




鞭打测试主要模拟追尾或车辆静止时的碰撞。在这项测试中,沃尔沃XC90能为前排和后排的乘客提供非常好的保护。

儿童保护




在这项测试中,分为18个月和3岁儿童两个项目,沃尔沃XC90同样取得了优秀的成绩,并且在保护效果方面取得了满分的成绩。

行人保护




沃尔沃XC90在行人保护项目上略有失分,从测试报告中我们发现,图中绿色部分即发动机前舱盖中央部位能给行人提供充足保护,但由于发动机前舱盖的前端,车辆的前保险杠材质较硬,因此会对行人的腿和盆骨造成威胁。

安全辅助




沃尔沃XC90全系标配City Safety系统,在安全辅助项目拿满分也是必然。




实际上,局限于Euro-NCAP的碰撞测试的范围,很多沃尔沃的智能安全科技没有得以体现,例如:全新XC90还配备带自动刹车的行人和自行车碰撞侦测系统,其发挥作用的最高速度差可达到40km/h,如果高于这个速度,可减轻碰撞后果。另外,它还用于交叉路口自动刹车技术,根据美国的调查,有50%的驾驶员在发生事故时,没有设法避免碰撞。

总结:作为一款中大型豪华SUV,其车身结构,材料强度设计出色,其上配置的IntelliSafe主动安全系统的功能全面且性能优越,能够为车主提供非常好的主动安全保障。

奥迪Q7

奥迪Q7作为家族中的旗舰车型,向来是各种前沿科技的综合体。第二代Q7也不例外,全新的前脸设计,全新的车身结构,全新的动力组合。光环加身的奥迪Q7(参数|询价)在安全方面的实力究竟怎样,下面就让我们了解一下在E-NCAP的测试中,奥迪Q7的得分情况。






E-NCAP的测试中,成人保护的满分是38分,奥迪Q7得分36.1分;儿童保护的满分是49分,奥迪Q7的得分是43.4分;行人保护的满分是36分,奥迪Q7的得分是25.4分;安全辅助满分是13分,奥迪Q7的得分是9.9分。




正面40%重叠可变形壁障碰撞(64km/h)




从测试的假人可以看出,驾驶员的胸部,乘客和驾驶员的腿部都受到了不同程度的损伤。究其原因是40%重叠可变形壁障碰撞的接触面积较小,虽然车前端的纵梁和吸能盒都发生了溃缩和吸能,但也是略有不足,好在整个车内空间保持的比较良好。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)




在这个项目中,奥迪Q7的表现同样出色,与沃尔沃XC90一样,似乎对后排乘客的保护还可以更进一步。

侧面柱状物碰撞测试(32km/h)+侧面可变形移动壁障碰撞(50km/h)




在侧面碰撞的测试中,不论是壁障还是圆柱,车辆的表现都非常优秀。B柱和门槛梁能够很好的保持车身结构,同时能够将撞击力通过车底和车顶传递,同时侧气帘和侧气囊能够快速开启,给假人提供了良好的保护。但需要注意的是,在侧碰过程中天窗发生了脱落,这在现实中可能会发生危险,但在测试中不会影响评分。

鞭打测试




儿童保护




鞭打试验和儿童保护方面奥迪Q7表现优异。

行人保护




虽然新奥迪Q7的前脸棱角分明,但并不妨碍车辆在行人保护方面取得好成绩。总体来看,奥迪Q7在行人的头部即发动机舱部位表现良好,能够为行人提供较好的保护,但由于发动机舱前端材质较硬,因此与行人发生碰撞时还是会对行人盆骨造成一定伤害。

安全辅助




这次在安全辅助方面的测试似乎奥迪Q7有些吃亏,因为这次奥迪的测试车是一辆低配车型,因此并未配备车道偏离辅助系统,因此在这项功能上的得分为0,从而拉低了分数,但总体表现还是不错。

两车对比







编辑点评:E-NCAP测试中,测试的两款车都获得了5星的优秀成绩。但就其最终得分看,沃尔沃XC90略胜一筹。究其原因,首先是安全辅助项目,XC90得到了满分的成绩而奥迪Q7由于是低配车型,未能配备车道偏离系统,因此成绩稍差,不过要注意,沃尔沃XC90是全系标配City Safety系统。其次是车身材质的选择,第一代沃尔沃XC90在车身制造中采用了超高强度硼钢,全新XC90一举将硼钢使用比例由上一代的12%大幅提升至40%,因此在车身材质方面,XC90更有优势。

实际上,对于安全辅助项目人们的关注程度并不是很高,似乎一直觉得这是离我们自身比较遥远的事情,而对安全辅助功能也不是非常的信任,实际上,汽车的安全辅助功能是一家车企自身责任感的深度体现,而这些安全功能在关键时刻绝对会救你于危难之中。目前,E-NCAP测试并没有将安全辅助的各项功能确定为各个车型的标配,因此就出现了类似于奥迪低配版的Q7没有某些功能的现象,但我相信这仅仅是现在,就像日间行车灯逐渐成为标配一样,随着人们安全意识的提高,车企自我社会责任感的提升,主动安全配置不仅会成为NCAP测试的重点,更会成为老百姓和车企都关注的重点,最后用阿瑟·格布里森和古斯塔夫·拉尔森先生的话作为结束语:“车是由人来驾驶的。因此,我们做任何事情的指导原则必须是--安全。”
22015-09-18 15:25IP属地:未知
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