比亚迪从F3DM到秦到唐，混动车已经到了第三代，每一代的产品都有惊喜，也有不足。
惊喜让消费者兴奋，产生购买欲，不足也让人遗憾，特别是让黑子们叫嚣，但不足是改进的动力，前进的方向。
老王在迪粉大会上所描述的6擎车“明”和“汉”实在是让人太激动了，但数据少之又少，根据我得到的一些可怜的资料和我脑中认为的构想，随意写下来和广大迪粉探讨。
1、 4个轮毂电机分别驱动4个车轮
1.1 轮毂电机技术已经成熟，因为比亚迪纯电大巴K9就是使用的这种技术，应用到“明”和“汉”只是小型化的问题了，这个不是难事；
1.2 如果每个电机110KW，那么这辆车功率和扭矩就相当于8.0的燃油车排量，01加速3.9s绝对可以实现；
1.3 刹车时，4轮可以同时能量回收，所以刹车距离可能比唐还要短；
1.4 原地转圈太容易了，至于能不能横向行驶，这个不敢说；
1.5 底盘悬挂优秀到前无古人，由于20ms的调整速度，永不翻车成了现实，对角线爆胎可以继续行驶，没有安全顾虑，所以备胎将不再需要。
2、混动结构的重大改变
2.1 我们知道丰田采用的是弱混结构，即采用増程式，由油转化为电，其好处是省油，驾驶平稳没有顿挫感，可以不需要变速结构，不足是动力弱，加速慢，不能纯电行驶；
2.2 比亚迪前3代都采用的是强混结构，发动机既可以直接参与动力输出（HEV），也可以仅作为发电（EV），好处是动力强，加速快，不足是动力输出需要加载于变速箱，会有顿挫感，特别是唐，由于前后轮动力输出的不一致，导致四驱性能没有纯电时更优越；
2.3 由于“明”采用了轮毂电机独立驱动每个车轮，发动机和另外一个电机可以安心用来发电，这样，可以取消变速箱，减少由于变速箱导致的能量损耗，也可以使发动机启动即工作于最佳动力输出区间，发电效率最高，因此也最省油，类似于“増程式”；
2.4 为什么说是类似于呢？因为“明”自带大容量电池，短距离依然可以纯电行驶，实现0油耗、0排放、0污染，只有到需要长距离运行时，发动机才工作，用于电量补充；
2.5 那么会不会发生发动机发的电供应不上消耗的呢？这就是厂家的事了，得计算出需要多大的发电量来确定需要多大的发电用的电动机功率；
2.6 这样的好处大大的，安静噪音小、加速快（比混动还要快）、没有顿挫感、成本低（少了变速箱啦）、效率高（少了变速箱啦）、保养便宜（少了变速箱啦）、故障率低（少了变速箱啦）、电回馈更快。
3、车身结构的改变
3.1 由于取消了变速箱，发动机也不需要参与动力输出，那么，发动机的位置就可以灵活安排，也因为空调是电空调，位置也不需要依赖发动机，所以内部摆放完全打破传统燃油机的限制，这样可以让车头车尾的重量得到非常好的均衡，也使得四驱的调教更加简单；
3.2 发动机的进排气口的设计也可以更加灵活，涉水性能得到提高；
3.3 如果在电量足够的情况下，甚至可以任意关闭进排气口，实现潜水（当然车身要求就高了）；
3.4 由于全电子化，自动驾驶的实现也更容易了。

能实现梦想嘛

这车要来了绝对轻不了

真正的神车