今天无聊的时候看了一下海马M8 1.8T的那个评测，无意中发现海马M8居然是E-NCAP欧标五星安全级别的，让我想起来现在很多车型在做宣传的时候，都喜欢把“通过C-NCAP五星认证”挂在嘴边上说，感觉国产车差不多也就是这样了，没想到海马M8居然是欧标。我自己去网上现学了点关于欧标E-NCAP的介绍，感觉咱们国标跟欧标的出入还是很大的。

首先欧标是国际上最普遍认可的一个标准，要比国标的含金量要高。国标C-NCAP说的直白一点（当然也难听一点）就是一些专家们自己空想出来的，主要功能就是骗钱，通过测试给你的车镀个金，到时候让商家的车出去卖有面子，有卖点。

欧标E-NCAP，分正面40%重叠正碰和侧面碰撞两个测试内容，这是在模仿碰撞几率最高的两种碰撞模式，其中正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。而在国内的C-NCAP中，分车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车。这两种测试难分伯仲，我觉得没有什么好喷的，都是根据各自当地国情而设计的。

不过并不是说国标跟欧标的差距不大，其实是很大的，只是碰撞差距小而已。比如安全气囊方面欧标就严格的多了，比如欧标要求有膝部气囊，一旦没有膝部气囊，造成了驾驶员和乘客膝部受伤，其他方面再好，这个车也只能评到四星半。国内不一样，虽然也是扣分项目，但是在评定星级的时候完全不计算在内。因为欧美那边认为即便是车身足够坚固，但是膝盖受了伤人一样动弹不了啊，一样没法逃生。所以人家把这个看的特别重，国内就没有想的这么远。

另外欧标还有车顶强度（检测车身结构安全性）、保险杠效能测试（低速状态下保险杠的损坏程度），同时在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，使用1.5吨的可变形移动屏障进行测试，基本上就相当于跟一个中型SUV对撞了。这种项目国内貌似都没有，说白了还是细节想不到的问题。
当然国标也不是一无是处，国标C-NCAP在欧标上学习了不少东西，比如说海马M8高配里面配置的侧安全气帘还有高刚性车身就是从欧标那里学来的。还有儿童安全乘车方面和行人保护方面也是，像前几年人们很少把儿童安全座椅当回事儿感觉孩子就跟大人一样用安全带就行了，后来问题曝光之后，这才提上日程，车企们纷纷都开始各种整改。
平心而论海马汽车不像长城一汽那样财大气促名声在外，不过偶然间看到海马M8能够用欧标去做一个国产车还真是有点欣慰，起码说明国产车不像以前那么凑合事儿了，慢慢儿的一切也就都好起来了，反正我对未来国产车的发展一下子就变的乐观起来了。