有些事情真是巧合,我的ID纯粹乱起的,原本是pump,没有就加个s,还没有又在前面加了个o.
不曾想,早就要写,却一直拖到今天的这个帖子,很有可能是在帕协认真写的最后一个帖子。
总之,opumps = O.P,哈哈
引流泵
SUCTION JET PUMP
首先说下名字,树杈阀是我们的昵称,这玩意儿英文直译叫抽吸喷射泵,实在不怎么好听,大众在ETKA上给它定了称呼——“引流泵”。“引”—“吸、负压”,“流”—“气流加速、喷射”后面原理部分会提到,算是信达雅了。
引流泵本质上就是文氏管——发明人文丘里,请大家记住这个名字。
第一部分:直观认知、简述
1、文氏管在生活中的应用
视频最简单明了,大家一看便知。
森林熊自制实验(这是我从youtube上扒来的,上传到了youku)//v.youku.com/v_show/id_XOTIyOTE2OTUy.html
抽水泵//v.youku.com/v_show/id_XNjA4MDIyNzg0.html
自制吸沙泵//v.youku.com/v_show/id_XNjA4MDIxMjE2.html
下面是一些图片
大型吸沙泵,可以用来造岛吧,比如迪拜棕榈岛。
2、我们车上的引流泵(树杈阀)及其变形
这辆是奥迪A4早年的B6,可以看到油轨与老帕还是有区别的。泄压阀也做在了汽滤中,故而没有回油管。
图中的英文可以忽略了,此图是国外网友为宝马做的,所以“F”段与老帕不同
此专利图后面还会出现
看到这里大家就很清楚了,内腔的铜管不仅没有堵掉,反而是相通的,是符合文丘里效应的气流加速原理的。实际上这个内腔的通路正是文氏管本身,我们的车额外的真空负压,靠的就是这个文丘里管。“树杈阀”上面的那一半通路恰恰是旁路,而不是主路,后文专利中会提到。
这是2.0车型上的造型
第二部分:原理解释
1、文丘里效应——文氏管
高速流动的气体附近会产生低压,从而产生吸附作用。具体请搜索。
这几个图和实物是不是很像,且气流加速口与内腔整个都是连通的。
我这里翻译专利文件的两段话,有兴趣的同学可以自行研究,文末附有pdf地址。
SUCTION JET PUMP
//www.google.com/patents/us6270321(需国际互联网)
//www.freepatentsonline.com/6270321.html
//www.freepatentsonline.com/6270321.pdf
公开号 US6270321 B1
发布类型
授权
专利申请号 US 09/402,553
专利合作条约 (PCT) 编号 PCT/EP1998/002009
公开日 2001年8月7日
申请日期 1998年4月7日
优先权日 1997年4月10日
缴费状态
已支付
公告号 DE19714858C1, EP0974010A1, EP0974010B1,
WO1998045602A1
发明者 Franz Schulte
原受让人 A. Kayser Automotive Systems Gmbh
//www.kayser-automotive.com/en
导出引文 BiBTeX, EndNote, RefMan专利引用 (11), 被以下专利引用 (2), 分类 (12), 法律事件 (4)
外部链接: 美国专利商标局
(USPTO), 美国专利商标局 (USPTO) 专利转让信息, 欧洲专利数据库 (Espacenet)
A sucking jet pump has a tubular casing 1, in which two flow channels 10, 24 are formed.The first flow channel 10 is the sucking jet pump and the second flow channel 24 is a bypass. The first flow channel 10 is formed by a tube 9 which is integrally formed in one piece onto an air branching piece 8. The tube 9 is in air flow connection with the second air supply nipple 14 via a lateral orifice 13. The two flow channels 10, 24 are flow-uncoupled from the first air supply nipple 6 in one direction by means of a nonreturn valve 26, the second flow channel 24 which forms the bypass being additionally closed relative to the air branching piece 8 by means of a second nonreturn valve 25.
引流泵总体上是一个管状壳体1,其内有两个气流通道10、24。第一通道10是引流泵本身,而第二通道24则是一个旁路。第一通道10是由一体成形的文氏管9和气流腔体8合拼而成。文氏管9通过开口13与第二气嘴14进行连通。两个通道10、24均从第一气嘴6进气,流动方向一致,经由止回阀26后,气流分开为两路。第二流动通道24构成整个阀体的旁路,附加封闭在气流腔体8上,连接处设有第二单向阀25。(楼主附注:专利文件绝对不是人看的,更不是人能翻译的。我只能保证意思相同。)
Sucking jet pumps of the above mentioned type are used in brake booster systems having a vacuum brake booster. In this case, the sucking jet pump is used to increase the vacuum in the brake booster connected to a vacuum generator.
上文所述的引流泵适用于具有真空制动助力器(楼主附注:大力鼓)的制动助力器的系统。在这种情况下,引流泵是用来增加连接到真空发生器的制动助力器的真空。(楼主附注:说白了就是进一步增加了大力鼓里的负压。真空发生器是指进气歧管,制动助力器是指大力鼓)
3、B5老帕和B5.5领驭之间的变化及其原因
B5主流产于2005年之前,那时候排放要求低,没有配二次进气泵。所以车子看起来就更空一些,发动机背面管路也比较简单,少了二次空气泵、组合阀、N112转向阀。当然这些都无关紧要,我们这里关注的是引流泵及其周边的管路设计。
在B5老帕上,引流泵气流加速嘴对接的是曲轴箱强制通风系统PCV的三通小弹簧单向阀(俗称小手流蛋),相当于将PCV与真空加强系统合并在了一切。个人猜测此设计是节约成本的考虑,因同期2004年的A4 B6 EA113 1.8T并不是这样的。
到2005年B5.5领驭量产,将这里的设计改成了与老款A4一样。在歧管上增加了一个进气口(其实是吸气口),使得PCV系统的单向阀直接连通歧管,不再经过引流泵。相应的,引流泵气流加速口改为从空滤总成进气,连接二者的是一根长长的细铁管,从水温传感器下面沿着气门室盖绕到空滤肥肠,堪称翻山越岭。不仅如此,加速口前还增加了一个单向阀,以保证系统不会漏气。
既然奥迪A4是这样设计的显然更合理。事实也如此,PCV系统的抽气量再大,再通畅,也不可能比从空滤总成直接抽气来的爽快。更何况,PCV系统的目的是为了保护曲轴箱的压力,吸走机油蒸汽,借道引流泵,势必会在细小腔体内造成堵塞。后期,大众出于故障率过高的考虑,修改引流泵文氏管,变得稍微粗了一点,这点改动应该说更多的是为了老帕而不是领驭。
专利文件PDF百度网盘下载:
//pan.baidu.com/s/1dDcrWg5
参考链接:
//en.wikipedia.org/wiki/Venturi_effect
//zh.wikipedia.org/wiki/文丘里效应
//woodgears.ca/physics/venturi.html
喷砂//www.dredgemag.com/November-December-2013/Dawson-Making-Frac-Sand-from-Tailings/